主题：【原创】父亲的空中历险记--生死瞬间 -- 一直在看
咱们今天接着来讲述老百姓自个儿的故事吧，主角还是我爸。
父亲近几年动过几次肝火，其中一次是在“南海撞机事件”发生后。撞机之后，新闻报道有上万人次找寻英雄王伟，最后还是没找着，把我爸气的够戗。不是气搜救的那帮人，而是气王伟的搭档，那个先飞回去的飞行员。我爸说：“哪有这么办事的，战友在你眼前出了事，你看见伞打开就走了，你哪都不应该去，就应该在旁边护着，记下落水点的坐标，等救援来了你再走。哪能看见伞打开你就溜，打仗的时侯还不让落水的战友当了俘虏？！”也是，这长机僚机的关系按我的理解相当于电影里的警察搭档：一个往前冲，另一个打掩护。可不能一个受了伤，另一个说：“你挺住，我回去向领导汇报，明天我带一个加强连来救你。”这么处理有点欠妥吧？当然这种观点只是一家之言，也可能有什么内情咱还不知道。不过这事要放我爸身上，起码能把落水点的坐标带回来吧。
说到我爸的战友，给我的印象有点类似江湖上的拜把兄弟。不管多少年没见，接上头后那亲热的，恨不得拳脚相向。我爸他们有个50年代的战友后来去了美国，开餐馆挣了点钱。回北京见了大家二话不说拍出两万美金说是给战友们以后聚会用。其他什么到外地根本不带钱吃住行战友全包了的事可就多了去了。这一点咱们这帮小字辈可能永远理解不了。现在听多了铁哥们为了点身外物反目成仇的故事了。
最近十年我爸最多的社交活动除了战友聚会，就数参加追悼会了。眼看着一个个战友纷纷逝去，人们对他们的的记忆渐渐淡薄，每次从追悼会回来，我爸都有几天情绪低落。的确，战友都是在特别的环境下结交的朋友,那是有过命交情的。那个年代的军人，常常半年几个月的在外出任务，跟战友在一起的时间比跟老婆孩子的还长。再加上一起执行过出生入死的任务，这种感情应该比“睡在我上铺的兄弟”的那种还要深吧！
那是在1966年，天津附近的一个机场，我爸从某航校接回了10 个刚毕业的新飞行员，上级的指示是尽快让这批新鲜血液达到技术全面，各项飞行科目达标的标准，也就是通过密集训练达到可以打仗的水平。
这可忙了我爸他们，这密集训练实际上就是老飞行员手把手的教新飞行员，把自己的心得体会经验传授给他们，没人藏着掖着，都恨不得一天就能让他们出师。在我军没有飞行模拟器之前，这是一个非常行之有效的方法。也是我空军的一个光荣传统。当时用的是歼教五机型。这歼教五是前后两个驾驶仓，学员在前，教官在后。有两套驾驶系统。前后舱用无线电进行通话联系，通话时要打开无线电开关，就象我们使用步话机一样。类似我们学开车时的教练车。教练坐在旁边，如果碰到什么学员应付不了的情况，教练纠正一下，实在不行教练亲自操作。记得我学车的时候碰上个脾气大的教练，我做的什么动作他都看不顺眼，天天骂的我狗血喷头。这帮新飞行员有时也会碰到这种情况，老飞行员在做完标准动作后，除了让新人重复之外，还可能还要出一些难题，考验新飞行员的反应和应变能力。如果新手们应付不了，老飞行员就得赶快亲自驾驶，免得弄假成真，真出了事故。
这天我爸带着一个新飞行员进行训练，飞行科目是特技飞行，也就是翻跟斗，急转弯什么的。我在802演习的时候看过我空军飞行表演大队的特技飞行。那真是好看极了，决不比任何一国空军的特技飞行队逊色。各种队型的变换，飞机拉着彩烟高速冲向地面，撞地瞬间再拉起来直冲云霄。恕我笔拙，实在形容不出观看现场那种美仑美焕，惊心动魄的情形。能让你的自豪感油然升起，为我们的空军倍感骄傲。20多年过去了，现在的飞行表演大队应该更牛了吧！
话说这 歼教五飞机腾空而起，由新飞行员驾驶，准备飞到10000米高空进行特技训练。到了5000米的时候，我爸发现飞机突然抖了起来，发出很大的噪音，一头向地面扎了下去。我爸赶快用双手去抓驾驶杆，想把飞机拉起来，手还没够着驾驶杆，突然之间，飞机失重了，我爸整个人飘了起来，头撞到座仓盖上。这时的情景就象我们在电视见过的航天飞机里的宇航员，漂浮在机舱内，走着太空步。顾不得体会失重的感觉，我爸下意识的用手抓住座位，把身体往下带，想去抓住驾驶杆，把飞机拉起来，这时的飞机还在一个劲儿的往地上冲。
终于抓住了驾驶杆，拼命向后拉，飞机拉起来一点，但还是直往下掉。我爸腾出手来打开了无线电通话开关问：“小李，怎么回事，不要再往地面飞了！”“团长，我没动飞机呀，不是您在驾驶吗？！”原来这位李叔叔以为自己某个动作没做到位，我爸生了气，提前给他来了个特技动作示范。“小李，一起把飞机拉起来，使劲拉！”我爸一边把襟翼（负责使飞机在起飞时增大升力，降落时加大阻力使飞机减速的装置）打开到20度，一边和李叔叔拼命拉驾驶杆。这时地面发现情况异常,紧急喊话让他们回答。但他们俩正在跟驾驶杆玩命呢，谁也顾不上答话。过了一会飞机飞的平稳些了，一个人基本可以控制了，高度却已经掉到2000多米了。
我爸得空赶快向地面汇报：“飞机发生故障，拉不平，请求降落！”当时地面指挥的是师长，他说：“一定要小心，如果实在拉不平，角度太大，就不要降落，实在不行弃机跳伞。”大家知道，这飞机（包括民航机）在飞行中，最危险的就是起飞和降落了，角度不好，起落架放不下来，稍有不慎，就是机毁人亡，何况这是一架带故障的飞机。平时训练，降落通常都由老飞行员完成，就是为了避免发生事故。
我爸的字典里从来就没有“弃机跳伞”这个词。怎么也得把飞机飞回去！
于是他一边控制着飞机对着机场跑道缓缓下降，一边把起落架放下来，同时把襟翼调到60度，这时的飞机已经比较平稳了，速度也降了下来。我爸想：“生死也就这么一下子了。”就对李叔叔说：“小李，待会降落的时候如果飞机角度还是不好，我让你拉你就拉。”李叔叔说：“好！”
飞机最后安全降落到地面。瞧我说的这么热闹，其实整个事情从开始到结束，也就十几分钟。下了飞机一看：飞机大梁变形了，机尾管平衡的升降舵也变形了，连铝皮都凸出来了。两条驾驶杆也被他们俩拉弯了，可以想象当时他们使了多大的劲(也幸亏有两个人,一个人根本拉不动)。负责指挥的师长见了我爸说：“你小子命真大呀！”
由于的平衡系统突然变形，造成了飞机失衡，飞机一头栽向地面。如果不是我爸处理得当，今天就没我在这给大伙打字了。
事后空军组织专家成立了调查组，分析事故原因，假设了各种可能性，最后判断：估计是发动机噪音（或是其他噪音）使飞机发生共振，破坏了飞机的平衡系统，使飞机大梁与升降舵变形，改变了飞机的的升力系数，使本来是向上升的力变成向下.发生了事故。那架飞机后来被送回飞机制造厂大修后分到兄弟部队，不久发生一级事故，机毁人亡。
直到离休，我爸都没听过哪国空军发生过类似事故。李叔叔后来转业到了武汉，我爸又多了个可以免费旅行的城市。
附记：共振这个东西以前听的不多，只记得有一次拿破仑的队伍列队过桥，步伐整齐，行动一致，行进到桥中央，这桥就塌了。这就是共振，可见威力不小。
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)
僚机蒙了，一心想着把美国飞机迫降到机场上 -- 实际上看它的破坏程度，也飞不回去的，除非往海里栽，放着附近有机场，美国飞行员还没有为了保密把自己喂鲨鱼的习惯。出事地点离陵水不太远，从美机性能看，就算没伤放它跑，也跑不过我们的歼击机。所以，如果他足够冷静，应该是坚守在王伟落水的位置，同时通报地面指挥所请求别的战友起飞控制美机。一直兄父亲的指责是有道理的。一直兄父亲经历的歼教5事故，美国空军雷鸟表演队也有过类似的事故，当时摔了四架，原因是长机的拉杆卡死，倒不是共振。
长机是基地命令回去的，不能怪他。俺奇怪的是为何随后的救生工作这样次。
当时是好象4架T-38在沙漠上空编队低空飞行，突然全部一猛子扎在地面上了。损失惨重啊！
看了国外一些对于陵水机场的机场条件的评论，比如战机机库没有坚固的设防，在现代战争的条件下极易被摧毁；另外指挥系统的僵化，单单请示是否允许美国飞机的降落，层层请示下来，美国人早就落下来了，等等。
总的分析，我们现在硬件条件是有很大的改善，可是人的头脑不是很快的改变的，这是最关键的！
战斗机飞行员在飞行时，应该被安全带绑牢在座椅上的吧，所以失重时不会漂起来吧。否则一作机动动作时，飞行员不在座舱里乱套了吗？
至于南海撞机后的救援工作，个人认为应立即派出水上飞机，直升机赶赴失事区域进行搜索，时间拖的越久，王伟生还可能越低。而在新闻报道中万船大搜索，这要么是我军救援手段太落后，要么就是某位领导的大昏招。
我现在还记得王海拿着写着他ｅｍａｉｌ的纸ｓｈｏｗ给老美看，也是人中豪杰。
也不全是，比如特技飞行表演队就不穿抗荷服。
抗荷服减缓了充血或缺血现象的发生了，但是紧紧箍在飞行员身上的抗荷服也会严重影响驾驶。与瞬息万变的作战飞行不同，特技飞行表演队的飞行员预先知道飞行动作，这样他就可以提前作好相应准备。为保证飞行安全，权衡利弊的结果是特技飞行表演队的飞行员不穿抗荷服。
看看“雷鸟”、“蓝天使”、“红箭”、“俄罗斯勇士”......飞行员的照片就了明白了。
――对不起，看走眼了，说起穿不穿抗荷服了，能删掉吗？
为何王伟跳伞后，我方派出海陆空数万人搜寻范围好象从南海直至浙江，数千平方公里海域，展开地毯式搜索。 但结果确是毫无踪迹。 原因何在？ 主要责任在王伟的空中战友！ 原因如下：
1） 首先，王伟跳伞后，他的战友应该驾机盘旋在附近，观察其跳伞后的状况，及落点。为后期的援助提供宝贵信息。要知道，你的飞机盘旋在附近对跳伞的战友是莫大的心理安慰。而不是匆忙如丧家犬般抛弃落难战友跑回去汇报情况（机上空中通讯完全可以将当时情况及时反馈回基地。估计这家伙当时可能吓坏了。听说这家伙还因为反映情况及时力了功，真实莫名其妙，不知这家伙是否心安理得？）
2） 因飞机被撞，王伟的座仓在弹出时，其身体应该与飞机某部分机体相撞，负伤或昏迷（也许当时就牺牲了）无法打开救生船， 导致落下后直接沉入大海。 所以这是遍寻不着的原因。如果当时那家伙不跑的话，应该可以看到这个情况。因此也不会导致后期的大规模搜寻。 顺便说一下，高速战机（如歼7，新式战机不太清楚）正常情况下的跳伞成功率大概是60-70%，何况王伟的飞机是被撞，飞机状态应该是更糟糕的。
记得当时看了报道后，我对逃跑的那家伙痛骂不止。
飞行员身上难道没有无线电发射装置嘛！这么个小东西不贵啊！还有其他辅助的东西多多少少应该有几样吧！总不能海航的飞行员救生配备跟跳水运动员一样。就一条裤衩
这战斗机的安全带不象汽车的,要把你绑的死死的.在天上飞的时候也不会一会儿一脚刹车,它有一个开关,可调松紧,平时系着时放在松的位置上连着座位,样子有点想宇航员在飞船外行走时的安全绳.我个人理解它的作用是防止机舱盖脱落时飞行员掉出去.战斗机机舱并不大,失重时我爸身体离开座位10CM左右时,头就撞到机舱盖了.
目前各国训练宇航员,模拟失重状态时也是采用这种方法,即:用客机急速下降造成短暂失重.还有就是在水中模拟.
你父亲是优秀飞行员，
原则问题不不会马虎，
建议你发文前给父亲过目一下，
看看有没有细节上不妥的地方，
否则这么好的文章，可信度下降了。
个人的一点小小建议，希望采纳，
我还是很喜欢看这个系列的。
正常还有配备自动充气阀，发烟筒，海水染色剂等等，包括食品，如果王伟落水的时候没有伤，似乎不应该找不到。