主题：【原创】自己动手换空气过滤器和火花塞 -- 铁手
俺的回贴潜在这里
多数情况下，火花塞和连线的寿命差不多，换火花塞的同时，把连线也换掉是比较保险的办法。
新的火花塞在运输过程中受损，买回来有可能出现你说的那种间隙不稳定的情况，或是不同品牌，不同型号的发动机，可能要求的火花塞间隙会不一样，所以火花塞间隙在理论上是有调整需求的，但是，调了以后呢？还需要做什么？
你说的维修手册上给出了火花塞间隙的范围，你知道原因么？为什么这个范围值是可以接受的？为什么火花塞的阴极（就是可以用手扳动的部分）做得那样软？为什么不用更硬的材料做得像阳极一样，直接针对每款发动机生产固定间隙的火花塞，免除人为的调整误差？难道是为了允许或鼓励人们经常去调它吗？
为什么在气缸，这个几百毫升，同时每分钟容积变化几千次的的封闭空间里面，一毫米左右的高压电击点火距离，可以在10%左右的误差上下浮动都能保持发动机正常工作？为什么火花塞这样一个藏在气缸里不容易接触的一个东西，会允许，或者说可以允许，在某些情况下根据需要做人为的调整？为什么？为什么？
火花塞间隙不是一个变量，调火花塞间隙不是值得鼓励的常见行为。
你有没有想过在维修中调整火花塞间隙只是一系列调整、调教的步骤之一？或者在某些情况下它也只是一种查不出异常磨损和故障原因而临时采用的不得已的办法？
你知道调整了火花塞间隙。或是换上了新的火花塞以后，就算针对0.05毫米的变化，都需要用诊断维修用的电脑对发动机点火系统做多少调整吗？接上诊断电脑，测试ECU的工作状况，根据不同厂牌的操作规程，自动适应或人工调整火花塞间隙改变而导致的汽缸燃烧状况变化，恢复最佳的发动机工作效应，老天，这里面学问太多了。
当然你可能没有接触过维修电脑，也就可以理解为调整了间隙后不需要使用电脑进行调整，但是要知道，这并不代表火花塞间隙是个可以在一定范围内随便上下浮动的数据，你手册上说那0.1毫米范围只是发动机在设计时可以接受，能够满足一般日常工作的状况，而不是设计的最佳工作情况。合格的维修车间在更换或调整了任何一样发动机相关的零部件后，都要连接电脑做测试，你调整了火花塞间隙，自然会有相应的电脑程序去检测识别（别指望那几片薄金属片的精度能有多高），然后对发动机点火时间，节气门开合程度和时间,甚至火花塞点火的电压等等一系列参数作相应的调整，所以你的维修手册给出了一个允许的范围，但这个范围主要是说明发动机可以接受的冗余量，而不是说：【你调吧，在这个范围里随便哪个数值我都无所谓。】
而且，很多时候可以接受的工作状态跟优良的工作状态还是有区别的，发动机冒黑烟，冒白烟也是跑，火花塞有积碳汽车也是跑，甚至，夏天换雪地胎也能跑，怠速不稳，高速无力也是跑，你要知道，普通发动机跟F1发动机的基本构造也是很相近的，为什么同样排量的发动机，人家能爆发出这么大的马力？为什么汽车改装有时候只是换一套电脑程序，不用对机械部分做物理性调节就能让动力有十几个百分比的提升？
有时候表面简单的东西，他未必是一种常态，或者未必像想象的那么简单。调火花塞间隙，简单的六个汉字，这里面的水太深。你知道了【新的火花塞间隙也是要调的】，调完以后呢？
普通火花塞就是中间电极是一个小圆柱的那种。白金火花塞中间电极就是一根针，无所谓间隙。
换个空气格、火花塞，码出八千多个字符，也就是铁老大做得到。俺也来码点关于火花塞的字，看能不能赚几朵花。
记得七二年左右的时候，俺十几岁，父母单位买了一辆客车，到了暑假，老师们嚷着要去旅游，那时候去旅游可不能去风景名胜，只能去革命圣地，最后校长拍板，去韶山。客车是新的，井冈山牌，开着井冈山的车去韶山，一路并不一帆风顺。当年的新车，有限速器，好象是油门处装了个啥，不让油门踩到底。车一路慢慢开，不能超过三十公里/小时。等到了安源，司机老伍说磨合里程到了，可以拿掉限速器了，全体老师及俺这样的孩子欢呼雀跃。重新上路，车速是快了不少，没跑多久，老伍咋踩油门，速度也上不去，发动机的声音巨重，象累了在喘气。老伍说车出毛病了，有气缸不工作，开发动机盖，拔高压线，套筒钣手拆火花塞，拆出一看，火花塞电极上果然油污不堪。那时候的司机，除了开车还得会修车，老伍不仅会修小毛病，车的大修也能拿得起。俺亲眼见到老伍将一辆货车拆成大卸八块，然后坐在车旁手里拿着三角刮刀刮轴瓦。
老伍原来是物理老师，拉一手好提琴，因为不愿当臭老九，硬往工人阶级队伍里钻，当上了有理论有实践的司机。从此也不让人叫他伍老师，叫老伍就行，就很开心。俺们这些孩子也没大没小地跟在后面叫老伍，老伍也很高兴地点头应。
老伍从工具箱里找出二个火花塞换上，车又跑起来了。看俺在一旁闲着，跟俺爸说，让你儿子干点活。停车的间隙，老伍拿来砂纸，教俺打磨火花塞。之后一路上，俺打磨的火花塞派了五、六次用场，学完打磨火花塞，老伍让俺继续深造，学拆装火花塞，弄得俺受到叔叔、阿姨们的一致表扬，一脸的成就感。
在国内恐怕每5000公里就清一次才算正常工作
很多时候就不洗了，车就会在另外一个状态工作。你要是生扛过去这一段也没事了
怠速不稳换火花塞和空滤有时不解决问题，啥时候洗洗节流阀吧
一般的地方，74年以后才开始形成潮流呢。
72年，地方上大概也就是上海能这样干，北京都不大行。
其它有条件的，大致上就是些军工、石油、采矿、航空、汽车等行业。说起这些条件好的行业，倒跟现在差不多呢。
井冈山牌客车，印象中存在的时间不是很长。查了半天，果然是江西生产的。上饶牌83年才出，这中间应该有长时间的空档。
七十年代地方保护主义也够厉害，所以您这车还是应该是在江西买的，当然也可能是赠送来的。
所以呢，您这学校，十有八九是上饶十中，当时应该叫上饶汽车制造厂五七中学或上饶客车厂中学。
每次占你的沙发，心里还得嘀咕一下，坐不坐呢
用的底盘是井冈山货车的。这种车当年在江西很常见。去旅游是今天的说法，当年的说法是走毛主席走过的路，并且食宿费自理，单位只是出车出油。俺父母所在学校在南昌，不是上饶十中，在十有八九之外，不好意思了。
为什么呢， 因为俺经常和万分之一英寸打交道， 呵呵， 相比起来， 0.1mm是个非常大的量了。
0.1mm或者0.05mm大约相对于英寸是0.002英寸到0.004英寸是对于塞尺来说， 是比较容易单靠手感就测量出来的。
另外不管原厂的火花塞间隙是多少， 对于火花塞这种大批量生产的零件来说， 其间隙总是有标称尺寸和公差的。 就火花塞哪价格， 其精度也高不到哪里去。
总之就是一句话， 没什么难条的。 应该说， 对于有经验的技工来说， 0.05mm的精度是很容易调出来的。