主题：【原创】帝都地铁乱弹之一——帝都地铁秘史 -- 青蛙电工

注：本系列纯属道听途说，本人不负任何责任。

帝都地铁1号线最西端的车站不是苹果园，而是3公里外的福寿岭站，从未使用过，过了此站，就是党国军委的地下避难所兼指挥部——西山52号地铁站。各位就不要想参观了，有哨兵带枪执勤的，走近了格杀勿论的。

帝都地铁60年代建成，但80年代才对公众开放使用。

帝都地铁2号线的某些站，如车公庄，有地下通道通往周围的党国部门。走这些通道进地铁的话可以不用刷卡。

帝都地铁最初原始设计不只有1号线和2号线，而是仿照红色帝国的设计3层地铁，但帝都最终无力支持如此巨大的工程，建成1号和2号地铁后无力再修建完成更多的地铁线路，只留下了站台和部分地道。但到中南海的线路是优先修建完成的，这个也不用想参观的，有带枪侍卫看着的，先杀后问。

东四十条站预留了到机场的换乘站。西直门等也都有预留站。

帝都地铁在1号线末端是铁路线，准备用来核战时运兵的。过了福寿岭往东北京军区有一站。

帝都地铁有支线到西郊军用机场

帝都地铁直通中南海边上的地下柴油电厂

• 给两位推荐一把河泥

注：本系列纯属道听途说，不负责任。

帝都地铁最初是毛子帮忙设计，于是理所当然地要引进红色帝国的机车，但是啊，太祖跟土豆烧牛肉闹翻后，机车一事就搁置了。后来小鬼子找上门来，推销了自己的直流调速电机，可控硅调压的。

帝都人民性格豪爽，开起车来也很爽快，再加上帝都地铁长年累月就几乎没有不满负荷超负荷运载的时候，而且帝都人民普遍身材比小鬼子高大，重量也重得多，一个顶俩不敢说，一个顶一个半还是有保证的。如果按照小鬼子的速度运行，这个启动停车时动作再生猛一点，起停大电流冲击大点，尽管小鬼子的电气设备比较扛造，也经受不起，于是大批电机相继牺牲。

那时党国外汇还很宝贵，帝都于是要求广大司机都向李素丽的21路公共汽车（外号"赖站王"，经常因为霸占公共汽车站台阻止其他公共汽车进站被别的线路的司机群殴）学习，每趟车跑一次的时间只许多于规定，不许少，跑快了要被扣奖金的，而且，还设置了一个党国特色的奖——操作节能奖，鼓励司机慢吞吞启动，空档滑行，用电少了有奖金。好嘛，这样一来，帝都地铁的时速还赶不上青蛙骑两个轮子逛街。

nnd，适马世道！

这个不会当场击毙，俺老婆单位承担过这个线路的改造，俺老婆在里边走过

西山52号地铁站。各位就不要想参观了，有哨兵带枪执勤的，走近了格杀勿论的

注：本系列纯属道听途说，不负责任。

帝都地铁跟所有的国有企业一样，有个典型特征，领导多，领导多了，嗯，领导子女也多。帝都地铁又是垄断企业。咋办呢，好办，有经济学家献策，拆分啦。一拆分，萝卜坑就制造出来的，每条线路独立核算，配一套领导班子，配一套干活的，这不就解决了领导和领导子女的就业问题了吗，上面再设个总公司，原来的领导位置不变，下面凭空又造出了一堆萝卜坑。所以13号线哪，那是完完全全按照一个新公司的出发点设计建造的，原先在西直门有预留站台就是不用，非得另找地盖个新的，让丫挺的老百姓每天上上下下进进出出享受换乘顺带刷两次卡（现如今拖2008闹运的福，这闸机下岗了，还伫立着，穿上绿皮外套了）。原先13号线的萝卜坑名字都想好了，叫帝都城铁公司，可惜啊，坏就坏在2008闹运上了，为了党国形象暂时搁置了。要不然，洋大人莅临帝都，一看，呀，怎么帝都有这么多地铁公司，显得帝都地铁形象不统一不够气派。

注：本系列纯属道听途说，不负责任

大家参观过帝都地铁的都有一个感觉，那就是帝都地铁里的银都是活蹦乱跳鲜活健康，在国外地铁里经常见到的拄拐杖、坐轮椅的在帝都地铁里是看不见的，这是为什么呢？

大家仔细看看就知道了，因为帝都地铁设计时就是突出了全民运动的理念的，从北京火车站出来来到帝都的全国各地的筒子们，当你们扛着大包小包一步一个台阶一步一个哆嗦进入帝都地铁时，就能深深感觉到帝都地铁的设计砖家对你们的热情欢迎——北京欢迎你丫挺的！

帝都地铁基本上各站都没有直升电梯，少数有的几站也是给仆人用的，主人就发扬点风格不要想用了。而且搞笑的是，所有的直升电梯都没有到地面的。啊，我们天才的帝都地铁设计砖家啊！

自动扶梯呢，管理员心情好时就开起来运行一会，不高兴时就都关上，让主人慢慢爬吧，特别是在高峰时期，电梯管理员那是相当地爱惜国家财产，基本上都关掉不运行。还有，自动扶梯，向下的很少，基本上属于点缀。

为了2008年闹运洋大人要来参观，帝都地铁搞了个不伦不类的残疾人辅助升降机，不过啊，第一，这个辅助升降机的起点和终点距离地铁上部和下部的出入口都还有段距离，丫挺的残疾人根本就到不了这装置面前；第二，这个辅助升降机就是个不带护栏的小平板，俺仔细看过，俺是没有信心亲自站在这块小板上升降的。第三，这套装置还不能自助操作，还得要别人帮忙操作。这么久了，俺就没看见这装置用过一次，哪位见过这套装置运行的，记得千万要去买彩票，而且要买88张同号的。

本人恰巧曾经是个地铁迷，楼主所说的，谬误甚多。

北京军区站每日有通勤车到达的。一日两趟。如果你知道诀窍的话，自去看就是，没有人管。那车站上只有一名老警察值勤。但你最好不要在那站下车，原车折返。否则从车站出来确实有问题。出口在军区后勤部大院里面，大门口有岗哨。可能会盘查。

地铁一号线65年开工，69年建成（这两个时间都是凭记忆，未必准），建成不久即开放民用（刚开始凭介绍信买票，不久放开）。北京地铁早已不是只有一号二号线了。其实地铁是一直在修，只是有一段时间进展很慢。当然，规划改了无数次了。

车公庄站，不好多说。那些通道不是通往国家机关，也不是通勤用的。不过你可以去看维基百科，上面隐约提到一些。

通向中南海的，是XX副线，如果你知道地点，可以在正常运营的区间内看到复线的入口的。

最后，去机场那条辅线已经废弃，这个你倒是可以随便去看。

另外，说个不神秘，但一般人不知道的，你要是有兴趣，可以去坐台折车，就是在古城车辆段小站台折返的车，从古城站出发但不是去苹果园站，而是在车辆段出地面，到小站台折返。这个不算违规。你说你是古城家园的住户就可以。

注：本系列纯属道听途说，不负责任。

当今地铁轻轨的主流电压是DC1500V，与DC750V相比，DC1500V的供电距离更远、用电效率更高，可以减少变电站数量，节省投资。

帝都地铁新建线路均与老线路没有共用部分，理论上完全可以采用更节省投资的DC1500V，那么为啥仍然沿用 DC750V呢？

这个，从13号线开始说起，当时提出了DC1500V方案，当时帝都地铁的领导在会议上觉得DC1500V是高压了，不安全，领导发话了，反正多掏的是主人的钱，就这么定了。其实呢，DC1500V和DC750电死人的效率都是一样的。何况，要说不安全，DC750V也未必就安全，相反，因为DC750V电压低，传送同样功率的电流量还大些，应该算是更危险些。由此可见，普及中学物理是多么重要啊。

　　俺那段时间每年探亲路过北京，开放的那年还专门来回坐了一趟。那时的座位还是象大巴车座一样横排的软座，不象现在沿墙放，空出站的地方。

　　另外北京地铁现在远不止1、2号线。

北京的地铁，电机调速技术已经经过了4代

凸轮调阻 斩波调阻 斩波调压 变频调压

在每一列地铁车厢的外面都有一个编号，其中第一个字母是代表车辆段，后面跟的数字就是车辆用的调速技术。再往后两位是顺序编号

比如T3021就是太平湖车辆段，斩波调压车。

如果你在80年代作过北京地铁，你可能会在二号线发现两列和其它地铁列车风格截然不同的车。这两列一列是日本进口的，另一列是仿制这列进口车的。

地铁和铁路一样是专业性很强的技术单位，肯定不会这么混乱的管理的。现在地铁并不是一条线一个公司 当年二号线和13号线是一个公司，八通和一号线是一个公司，其他的记不清了，但也不是一条线一个公司的。

十三号线不用预留站台另有原因。除了预留站台另有安排以及当年设计指标保守，不能满足换乘客流需要外，最主要的13号线是高架线路，附近的工程条件无法在保持合理坡度的情况下线路在西直门以北入地。

13号线的750伏是为了和1 2 号线兼容而设计的。当年地铁一号线可是战备工程，所有工程部分是按永备工事的标准严格设计施工的。可以说任何细节都是严格论证过的。你可以看看老一线站台的施工水平，40年过去了，站台内马赛克瓷砖掉了几块？

那上面没围栏，倒是有安全带之类的东西可以绑一下。在国贸站，一老太太坐轮椅，被绑那上面，往上面运。大伙看着新鲜，都站楼梯上不走了，在那围观。不过不咋争气，走到中间平台的时候，还停了半天。