主题：【原创】父亲的空中历险记--大意失荆州 -- 一直在看
本来想收手不写《父亲空中历险系列》了，人贵有自知之明嘛！没什么航空知识，被人一问一打愣，净现眼了,再写怕影响我爸这光辉形象。把人家那明明惊险万分的场景给四两拨千斤了，轻描淡写一番。惊险程度大大打折，让人觉得这飞机怎么这么好开呀，出什么事都能安全降落。使我更加觉得自己举重若轻，对不起人民空军的先辈们。
但我有个优点就是听劝，让我写飞行的事我就听大伙的，难的写不了就写容易的。我就问我爸有什么过程简单的空中险情。我爸一听就急了：哪有简单的险情，一个处理不慎，反应慢点那是要出人命的！一看话不投机我就换了个说法启发他：您光介绍您怎么英勇机智了，就没有走过麦城什么的？这高大全的英雄形象现在不多了呀！我爸踌躇了一会，向我坦白了一个尘封已久的秘密。
这是在1953年，由于抗美援朝的爆发，我爸已提前从航校毕业将近一年了（20多年后他们航校给他补发了大专毕业证书上特意注明：因战争提前毕业。正常毕业就是大本了）。在发达国家的空军眼里，他是典型的菜鸟级飞行员，经验不足、战斗力有限。但在我们年轻的人民空军队伍里，他已经算是骨干型干部了。其实在抗美援朝的空战中，就是这么一批菜鸟，打下了包括美国王牌飞行员在内的几十架敌机。当时除了上前线的飞机，在北京附近作为最后一道防线的，只有他们部队。
那时侯的飞行员少，国家重视，再加上头几批飞行员是苏联教官教出来的。让我爸他们自我感觉都不错，成天牛烘烘的。在天上也是动作生猛，把训练当成实战，都盼着被派到前线立几功，尝尝击落敌机的滋味。
这天又是一个例行训练，我爸飞米格-9，飞机上天后我爸就开始了一场虚拟空战，跟在假想敌后面一阵狂轰滥炸。在不知击落了多少架敌机后，他完成了规定训练科目，开始返航了。
这米格-9飞机降落有点与众不同，它有两台发动机，在飞机对准跑道降落前必须全部熄火，靠滑翔落地。否则机速太快，会冲出跑道。
至于降落，的确如过去兄所说，是三保险，即：塔台指挥提醒放起落架；地面有专人观察是否已放起落架，如未放就发信号弹警告；再加上放起落架是每个飞行员降落时必有的程序，所以是三保险。
但这次不知怎么就这么寸，这三保险一个都没发生作用。尤其是我爸，也不知是刚才敌机打爽了，还是因为当时属于新手手潮期，他压根就没想起来放起落架。这架没放起落架的飞机就高高兴兴的冲着跑道一猛子扎下去。
按照降落惯例，我爸先熄了一台发动机的火，这感觉就不对劲了：怎么今天这飞机熄了火还这么高的速度呀？原来没放起落架，飞机阻力小，机速降不下来。飞机贴近跑道，带着疑惑我爸熄了第二台发动机的火。速度还是那样，快的吓人。我爸琢磨：照这样降落，飞机非冲出跑道不可，怎么回事呢？
哎呀！忘了放起落架了！这时飞机已经拉平（这是术语）了，距跑道只有一米，这个距离不够放起落架，而且飞机还在往下降。说时迟，那时快。只见菜鸟飞行员右手将驾驶杆一拉，把飞机拉飘（这也是术语，意思是拉高了）了起来，距地面有5-6米了，左手同时把起落架放下来，再一低头，把飞机降下来了。
降落之后，我爸装着什么都没发生，该干嘛干嘛，别人好象也没发现破绽。
从此之后，菜鸟飞行员再也没犯类似的错误。这件事一瞒就是50 多年。
我爸跟我说：“当时真够险的，幸亏我反应快，不然没放起落架落到跑道上，当时油箱里还有不少油，飞机爆炸非烧死我不可。
我就问：“那你没找塔台指挥的和打信号弹的算帐？”
“找谁算帐呀？又没出事，我不说，谁也不知道，又不是什么光荣的事”
“那我写这个行吗？会不会影响你光辉形象？”
“开飞机这么多年，谁没出过点差错呀。”
“那你没跟组织汇报，申请处分呐？”
。。。。。。
“那你没跟组织上说说，说你又挽救了一架飞机，请求立功？”
。。。。。。
啪！我爸把电话挂了。
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一只熊，不，一直兄这脑子反应得快，也够飞行员水平的了。
琢磨您说的这个米克9应该是上面这个吧？双发，中国空军曾从苏联弄来一批使用。
Mig-9, 前苏联最早的喷气战斗机，服役时间不长，很快被Mig-15取代，我国引进少量，北航和空军博物馆还有
如果有些实战的故事更好，记忆最深的还是你爸在台海紧张时那段。
够贫。
提个小问题，没抬杠的意思，只是为了探讨。空军直到78恢复高考后，才因为升级有了一所本科飞行学院，其他航校一直都是三年制的大专，现在什么情况就不清楚了。“一直”的老爸资力颇老，想来是那所本科飞行学院毕业的。
另外，再提一个技术方面的问题。首先得承认，我对MIG-9不熟悉，这个问题可能很露怯。哈哈。就现代飞机来说，有个进近的临界速度，当飞机的速度低于这个速度的时候，是不可能复飞的；“一直”在文中提到，他老爸拉操纵杆把飞机拉飘，让起落架放下来。按照我的理解，不采取复飞程序，是做不到这点的。
以上问题，希望大伙拍砖。
55年前，抗日战争的硝烟刚刚散去，解放战争的炮声又隆隆响起，为了全民族的解放，中国共产党高瞻远瞩，于1946年在东北通化市创立了我军第一所航空学校―――东北民主联军航空学校。她被人们亲切地称为“东北老航校”。
2001年初夏的一天，东北长春，空军某飞行学院。
上午10时整，随着一颗绿色信号弹腾空而起，刹时，一架架战鹰轰鸣着在宽阔的机场跑道上加力升空，不久便消失在茫茫的天际。
这些驾驶战鹰的飞行学员，是新世纪我军招收的首批大学生飞行员。55年前，就是在这片土地上，在这所飞行学院的前身―――东北老航校，同样是一群血气方刚的年轻人，用热血乃至生命铸造了中国航空事业的摇篮，创造了令世界航空界为之震惊的奇迹。
长白山下诞生了第一代雄鹰
1946年3月1日，东北通化，春寒料峭。
通化市第二中学被翠绿的松枝和五颜六色的彩纸装饰一新。操场上，600多名官兵队列严整，静静地等待着一个激动人心的时刻。
上午10时，东北军政大学校长何长工用浓重的湖南口音喊道：“我宣布，东北民主联军航空学校正式成立！”
顿时，欢呼声响彻云霄。
创办航校，面临的第一件大事，就是没有足够的飞机和航材。在航校建立的前后，筹建人员把搜集飞机和航空器材的工作作为一项主要任务。
当时，日本侵略者遗弃的飞机和航空器材，大多数散落在东北各地。为了不使这些飞机器材落到国民党手里或遭到破坏，航校初建时，大家不顾天寒地冻，顶风冒雪，奔向东北各地，搜集飞机和航材。
他们从深山老林挖掘出被日寇掩埋的航材；从荒芜的机场搜集起一桶桶航油；在乡野追踪老百姓的马车，换回车上的飞机轮胎；残破不全的飞机，仍当宝贝一样用马车拉回去；在被世界军事史学家称为“恶魔部队”的731细菌部队驻地，2名搜索小组的成员永远地倒在了废墟上。
飞行训练展开后，油料成了最大的问题。他们从资料中获得信息，有些国家曾做过用酒精代替航油的试验，便决定尝试。航校成立了攻关小组，经过数百次的实验，终于达到了规定的要求。试飞那天，当装满酒精的飞机飞上蓝天时，整个航校的人都沸腾了。到了后来，训练所需飞机、器材日趋紧张。为此，学校规定，飞航线起落每人每天不得超过5次，飞空域每人每天也限制在30分钟内。油料仍很困难，连废滑油也要回收统一处理。
在当时的情况下，航校为了尽快培养人才，把能想到的办法都想过了，试过了。
牡丹江畔闻所未闻的训练
组织飞行训练，必须循序渐进。按常规，一般是先飞初级教练机，再飞中级教练机，最后飞高级教练机。但老航校当时只有4架初级教练机和10余架高级教练机。
没有中级教练机，飞行训练被迫中断。
校长常乾坤向日籍教官林弥一郎建议：“能不能直接飞高级教练机？”
林弥一郎坚决反对：“这是不可能的，全世界都采用三级训练法……”他知道飞机一旦上天会发生什么事情。
是分三步走，还是一步上天？航校领导和日本教员、从国民党空军起义过来的专家发生了争执。
然而学员们的回答很明确：“不入虎穴，焉得虎子！要奋斗就会有牺牲，我们敢冒任何风险，直上高教机！”
学员们全是在战斗中出生入死的战士，这种大无畏的勇敢精神，深深地感动了教员和技术人员。
试飞那天，第一批放单飞的学员全都来到了机场。第一架高级教练机开始在跑道上滑行了，接着机头一抬飞了起来……机场上一片吹呼声。第二架、第三架也飞起来了。飞机在空中做着各种动作，接着安全着陆。
国民党反动派一天也没有停止过对老航校的轰炸破坏。为了减少无谓的牺牲，航校和国民党空军飞机玩起了“游击战”，利用天亮后和天黑前的两个小时进行训练。每天早上天不亮就赶到机场，先把飞机的伪装网去掉，然后再加油，检查飞机，开始飞行。两个小时后，在敌机飞来之前结束飞行。下午和早晨一样，再来一个反复。这样一来，国民党空军挖空心思来捣乱，也无法中断航校的飞行训练。大家都风趣地说：这叫你飞你的，我飞我的，各飞各的。
朝鲜战场首次战胜强敌
1950年9月，美帝国主义把侵略朝鲜的战火烧到了鸭绿江边。
根据党中央和毛主席的命令，同年12月，空四师十团二十八队被空军司令部确定为首批参战的部队，飞行员全部是东北老航校毕业的，是新中国空军的精华。此时，人民空军刚刚成立不到一年。
在朝鲜上空，年轻的中国空军很快就有了与强敌的第一次交锋。在这次具有历史意义的战斗中，平均飞行时间只有200多小时、喷气式战斗机飞行时间仅15小时的中国年轻的飞行员，面对参加过二次世界大战、“喝过”成千上万吨航空汽油、飞过数千小时的美国空军“老油条”们，丝毫没有胆怯。大队长李汉首战即击伤敌机，8天以后，也就是1951年1月29日，与敌再次交锋时，李汉又首创了人民空军击落敌机的先河。这一天，喷气式飞机打掉敌机的世界首创，被永远地载入了人类空战的史册。
初战胜利，对整个志愿军空军乃至全中国人民都是极大的鼓舞。随后，老航校的飞行员们不断地在朝鲜战场上创造战争的奇迹。
在这场举世瞩目的抗美援朝战争中，东北老航校的威名远扬世界，5名空军一级战斗英雄有3名出自东北老航校，他们是王海、张积慧、刘玉堤；李汉、邹炎、王天保、高月明等4名毕业学员被授予“二级战斗英雄”称号。据统计，凡参加抗美援朝的东北老航校毕业学员人人都立有战功。
老航校传人插上现代化翅膀
55年后的今天，国人有理由为人民空军骄傲。
经过半个多世纪的不懈奋斗，当今的人民空军已经发展成为一支由航空兵、地空导弹兵、高射炮兵、空降兵、雷达兵和其他专业兵组成的现代化的高技术合成军种，成为捍卫祖国领空、领海安全，维护祖国领土完整的一支重要的力量。
让我们把目光聚焦到祖国的南疆。
大机群如箭在弦上，只待一声令下，振翅翱翔。突然，黑云压顶，大雨倾盆而至。
前方指挥所来电话询问：“天气突变，能否起飞！要不要变更飞行计划？”
“正常起飞，准时到达！”
新型战鹰在滂沱大雨中起飞，气势如虹，蔚为壮观。战鹰一架接着一架怒吼着起飞升空，刺向云天，震耳的轰鸣声很快消失在如铅的云中，并准时到达指定战区。
这是装备我军最先进战机的空军航空兵某团。他们大胆突破传统的训练模式，组织超气象、高强度、高难度飞行训练的一个场面。
2001年5月，在空军某飞行学院，看着现代化的教学大楼，宽阔平坦的机场跑道和一张张充满朝气的年轻的面孔，让人无法想象这里就是让多少人曾经魂系梦萦的老航校原址。
25名我军首批大学生飞行员已在这里蓄势待发。这些从全军数千名本科应届毕业生中千挑万选出来的大学生飞行员，有着理论知识扎实、接受能力强、适应环境快的优势。学院领导也最大程度地发掘着他们的潜能，用计算机多媒体进行教学，用航空英语进行空地对话，飞行技术水平全部超过了训练大纲要求。这是空军培养新时期高素质复合型飞行人才又一战略。这些与老航校最贴近的学院人知道，人才就是空军的希望。
这一天，是飞行的好天气。大学生飞行员们又展翅飞上了蓝天。沿着老航校的航线，新世纪的人民空军，必定能以崭新的面貌，完成历史赋予的重任。
你说的这个临界速度应该就所谓的失速速度，
低于这个速度，飞机就会下坠。
因为降落的时候没有放起落架，
所以速度比平常高，
这速度应该是大于失速速度的，
所以飞机还有富余得能量拉起来，
不过确实很危险，
如果拉得太高飞机失速，
接下来就是重重地拍在地上。
悬挂滑翔伞的降落方式就有点象打飘，英文叫flare,
着陆的时候先贴地飞行一小段，
等速度和高度都很小，滑翔伞就要开始下沉的时候，
快速的将伞头推高到顶，这个时候速度就减到几乎为0，
飞行员可以用脚着地。
这个flare的时机很重要，
flare不早不晚的话，着陆轻得象羽毛，
很多鸟类就是这样降落的。
如果flare太早，滑翔伞会跃升，有失速危险，
flare太晚的话伞下沉了，地速又快，
飞行员只好拿脚当起落轮，快跑着陆，
他们师没上朝鲜战场,留守北京附近,如果他当时能打下几架美国飞机,后面的故事就不一样了.不过除了王,刘还算有好归宿.张,赵后来卷进一些政治旋涡,根本没精力搞军事,可惜了.
当低于进近的临界速度时，如果复飞，会由于发动机的失速引起飞机的失速。发动机的失速表现为“只喝油不做功”，内在的原因是气流在压气机内“淤塞”，严重时会由于喘振损伤压气机内部结构，也会由于燃烧室的富油引起燃烧室内部结构的热损伤。发动机都故障了，飞机也就无法飞起来了。
大概7~8年前，有架737降落时，曾试图复飞，结过飞机就象打水飘的石片，在跑道上颠了3次，解体为若干段。