主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺

美联航飞机的打扮没什么特殊之处。

American Airlines（中文名不知道）的背部是金属原色。

那是俺弄错鸟， 呵呵。 总之有一家米帝的大航空公司， 是不喷漆的， 就原始的金属。 听好几个人都说起过。

您这行，作风不严谨是万万不行的，地上一点点的疏漏，空中一条条的人命，来不得丁点儿的侥幸啊。

如果不行，回来……剥皮！！！

那种一排只有一个座的，他是普华工业部门的，总忘重工业的地方跑

从上海飞乌鲁木齐，

还是老式的伊尔86，内饰很粗糙

但是降落接地的时候非常轻柔，

以后坐其他航空公司的320.777.737都没找到过那种感觉

新航是否安全没有感知

但是飞行员的技术真是不赖

除航空公司内场修理雷达罩外，国内雷达罩的专业修理厂家也有很多，深圳汉莎，成飞，雷华是专业修理，AMECO，STAECO，TAECO,STARCO也可承接小面积雷达罩的损伤修理。要论修理质量，要数汉莎技术在国内的合资企业深圳汉莎，凭借德国汉莎的技术和专业的热压罐，深圳汉莎可以修理波音，空客全系列雷达罩。波音给深圳汉莎批过永久修理方案，对雷达罩修理，不受任何损伤尺寸和位置的限制，换句话讲，客户的雷达罩只要最底部有件号的铁圈在，深圳汉莎就可以为客户制造出一个新雷达罩，费用却比购买便宜一半。

除了常见的鸟击和其他外物撞击外，雷达罩还经常会分层，就是玻璃纤维层和蜂窝层间脱胶，一般是含水过多导致。而水又是哪里来的呢，是雷达罩表面的微小损伤使水分浸入。现在3M公司有一种透明的塑料薄膜，可以贴在雷达罩表面，起到保护作用，像小飞虫，沙子基本不会击穿此薄膜，因而基本杜绝了分层的发生。

随着技术发展，雷达罩不仅仅用玻璃纤维制作，凯夫拉纤维也得到应用，修理的工艺变得更加简单，修完后的雷达罩可直接装机，不需要送到专业微波暗室去做透波测试。757雷达罩顶端位置修理后，按手册要求，必须要做透波测试。支持楼主的做法！

哎! 3M 和 杜邦 这两个公司太恐怖了,工业应用 无所不在,绕过他们真让人挠头 一一!

杜邦不知道，3M内部对科研还是相当自由，少干涉的。

简称AA,有芝加哥到上海浦东的航线。是世界载客量和机队最大的航空公司。