主题：【原创】德国汽车消息三则 -- 晨枫

除了色标外，德国车有个使用年税，这个年税从2009年起针对新车的百公里碳排放量来收取，这就是说即使是同样排量的发动机，如果使用了Hybrid技术，也能使汽车年税降低很多，当然小排量的使用节能技术的车，年税更低，低至一年20欧元而已。这个规则比以前的根据发动机排量来收，更合理。

比如福特车1.6L柴油车，按旧规则年税250欧左右，按新规则不到150欧。

丰田的Hybrid Pirus，按旧规则年税108欧元，按新规则32欧元。

我解释一下：

总共有四档，无标、红标、黄标和绿标。

这个划分主要针对柴油汽车。

无标：汽油车没有三元催化器的，柴油车尾气排放标准低于欧二的。

红标：柴油车，尾气排放为欧二，以及低于欧二加装碳微粒减排装置的。

黄标：柴油车，尾气排放为欧三，以及欧二加装碳微粒减排装置的。

绿标：柴油车，尾气排放高于等于欧四，以及欧三加装碳微粒减排装置的。以及所有装有三元催化器的汽油车。

制定执行这项规则的原因是，根据欧盟的一项环保规定，所有欧洲城市的空气质量超标的天数不得少过50还不是100天。而根据环境监测仪器提供的数据，德国部分大城市，比如柏林、斯图加特、鲁尔地区、慕尼黑等，半年中的超标天数就远超过100天。为了降低超标天数，尤其是碳微粒的指标（这个主要由柴油内燃机包括建筑取暖设备排放）。

这项规则附带原因，德国使用汽车的年龄不断延长，现今跑在道路上的家用汽车平均年龄在9年左右，而10年前不过5-6年而已，通过这项规定，强制刺激德国人淘汰10年以上的旧车。再加上2009的旧车换新车补贴计划，现在德国道路上新车明显比以往多了。

在欧洲确实看到平均车龄比较新，看来这年税是一个原因，而不见得是欧洲人比北美人更有钱。

前提是政府每年大幅度退税。要知道美国油价便宜，大部分还是因为打仗维持的油价。欧洲自己不出军队，纳税人出钱让美国军队驻扎，美国自然油价便宜。现在脑子一热征税，不造反才怪

美加的bail out计划给财政造成了一个天大的窟窿，开征新税还债是很可能的事，尤其是这种“罪责税”，另外的“罪责税”就是金融业的暴利税和高管的奖金税。

最大3.8撑死了吧？ Carera GT不算

通用的出资比率为20.1% 大众的是19.9% 避免铃木成为权益计价的公司。

铃木修那个79的家伙还真是老而弥坚 坚持了那么多年的合资方“20%以下经营哲学”以“培养了具有独特存在感的铃木”

那老头说得倒是很直白“如果超过20%，就变成了权益计价法的公司。这样，因为对方公司的经营赤字，而影响到本公司的合作关系是不可取的。”

看图片一直觉得眼熟，搜了一下，这是去年中旬发布的新车型。

豪华品牌在金融危机之下，稍微降低一些姿态，推出一些较低门槛的新车型有时候确实是一种挽救的方法。

这正是保时捷的麻烦，以后要是被摇钱树牵住鼻子里，很快就要“国将不国”了。

嘿嘿，可以说是被中国害的，国内卖的最多的保时捷就是卡宴

也没办法，国内除了比较发达的长三角了 珠三角了，别的地方道路路面条件还都跑不了911那些低底盘跑车，稍不注意就得剐底。