主题：算算高铁的账 -- szbd

从头看过来，云南这个方向真的太杯具了。

从昆明到国内的第一条铁路——贵昆线通车不久就开始坐火车，那时到北京61次要72小时吧。读书时到上海，67小时。现在到这两个地方都提速到40小时以内，但依旧山路迢遥啊。

LZ啊，昆明到北京、上海什么时候可以夕发朝至？哪怕24小时内捏？

边疆人民深情呼唤高铁！！！

最快最快估计也要5年以后。沪昆极有可能是标准顶级的高铁，可能跑到380，开大站停到上海，300公里以上旅速，8小时。这应该是极限了。北京到昆明10小时吧，还要渝郑造成350的，否则绕路。

不过价格都过千的。这种远距离中心城市之间恐怕还是飞机比较好。

近期嘛，先到重庆，然后就好办了。既有线到北京上海夕发朝至无论如何不可能的。

成贵、贵长、长杭通以后，全程350，200公里的沪汉蓉肯定在会在定位上有所调整，改成客运+轻货快运完全有可能。

铁道部规划滞后是有传统的，达成铁路当初非要搞成部省合资，线路等级不够，投运后才发现太能赚钱料，马上全部收回部里，全线改造，成遂段新建双线，实际为三线运行，遂达段增建二线，实际为双线运行。渝遂铁路、渝怀铁路通车后马上饱和只有再上二线。

89年卒業从上海出発先遊西安、再去玩成都、再去重慶（以上全部火車）最後坐船回家、同学父親時任紀委書記、車船票搞定、西安、成都乗車前、被告知少喝水。四川境内途中点人数原木十座的空間実際有27人。

花谢！

极度等待中。

如果土共现在有当年造成昆那个劲头肯使出吃奶的力气修铁路，现在会是什么样阿。

为什么有了高铁，动车后，有的t,z开头的火车就撤了

这难道不是被高铁吗？

按照现在高铁这个价格阿，坐的起高铁的，还可以坐飞机或者自己开车，坐不起高铁的，连t,z也没得坐，只能挤绿皮，让绿皮更加紧张，或者坐飞机（飞机比高铁便宜）汽车。结果呢，嗬嗬，修了高铁，一部分中国老百姓坐不上火车了，只能汽车或飞机了。

同一条既有线开动车，火车中的战斗机就变成动车，Z当不了战斗机，当然没有Z了。

京广线哪个TZ被撤了？你还是看看武广高铁的客流量再说吧。

可以两趟接在一起坐，在车站内部转一下就好，这不就很长了吗？而且现在没有长的，以后会有的啊。

飞机打折会赔钱吗，不会阿。飞机打折到一半，说明飞机运营成本只有高铁的一半，这难道不是优势吗？

嗯，我觉得有的乘客就是会选择飞机或者汽车的，所以你说的高铁客运量（人公里）的高增长率是过为乐观的预测

“飞机打折到一半，说明飞机运营成本只有高铁的一半”

你这完全胡搅蛮缠阿，说明的是不打折到一半就要空了而已。

国家建高铁，飞机就空了，资源浪费

这样偶几年才回家一次的新疆的同学就方便太多了。

加强新疆和内地联系是抵制疆独的一个重要措施！

我看有的资料上写实80公里时速的标准， 听起来跟老的川黔线，成昆线差不多嘛，在现在这个时代背景下，标准也太低了吧？

而且貌似贵州方面很没积极性啊，现在毕节方向似乎还没动工？这条线是地方自筹资金？

老川黔，老黔桂以前常坐过车经过，感觉就是一个慢字啊。。。看了看时刻表，现在似乎改善的也不多

真的没有磁悬浮的计划吗？

原来是国铁二级，80-120公里时速，实际与既有的隆昌-纳溪线连接，建好的纳溪-叙永段80公里/小时，另一头织金-黄桶段120公里/小时。国铁二级已经升了2级，原来的隆昌-纳溪是地方铁路。80公里/小时在西南路网算好的。

现在拉入昭通，要加入客运，企图搞成双线国铁一级。

这条路近期估计主要还是运煤。贵州省也许不会太重视，贵州高铁规划那么多呢，现在只有贵广开工了。好像叙永-织金段主要是泸州和毕节在忙乎。广西那边对黄百段挺积极，可能因为连防钦北吧，在省里公布的规划里有，双线160，金城江到南宁双线200。

不过隆黄百是在国家铁路网规划里面的。