主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

是有点大胆，但好像效果还不错，挺好

广州的已经测完。回程是另一个地方了

我的意思就是作这样功能的产品技术上没难度，做得好不好只看有没有决心做。我想问的是：比如你们机务段的老大，对采购那家公司的产品有多大发言权？

我没有做过这类产品，但是见过类似功能的产品（压力传感器+有线数据传送），其工作环境足够恶劣，照样用得很好。我想河里有些搞电气方面实际工作的人能证明这一点。

我相信随着人力成本越来越高，电子产品必然会不断的取代人力。或早或晚。

在德国即使已经实现了全自动售票，火车站仍然保持着售票员。

我介绍一下德国的情况。

每个车站都有好几个自动售票机，当然还有售票员。售票员工作到晚上10点。10点以后只能到自动售票机上买票。这就比较符合人性化，没有人希望上晚上10点到早上6点的班(虽然也是8小时)。需要买票的人，也可以买到票。

自动售票机，不光可以卖票还可以进行线路查询，而且适当的加载一些当地的资料后也可以查询当地的交通线路。当然在内部还会直入一些广告来降低成本(比在背景和在处理信息的时候播个广告)。

在德国为鼓励乘客去机器购买，在人工购买的车票要加几欧的手续费，而且也避免不了要排队的痛苦。售票员也是大锅饭制度，他们的收入和每天卖出去的票量无关，但和旅客的投诉还是有关的。当然火车站里有许多工作人员(穿统一的制服)为旅客免费提供服务(包括帮助旅客操作售票机器)。

还有专门的资讯处，提供免费的咨询服务，并且可以领到免费的当地地图(不过不够清楚，而且广告太多)。

不论机器还是工作人员都是为旅客服务的。引进机器的目的是为旅客提供更多更好的服务。如果开始就把人和机器对立起来那就错了。机器永远不可以替代人。但是可以给人带来方便。

西方的经验不能照搬到中国，但是可以适当的借鉴。他山之石，可以攻玉。

这类产品首先得取得铁道部的合格证，然后各局组织招标，进行各家产品试验对比，最终由各局决定买哪家厂品，现场使用者的发言权有，但是很小。

河里的人能证明什么？哪个研发者不把自家稻草吹成金条？我们这些现场使用者才最有发言权，对我们吹得天花乱坠没有用，我们要的是实际效果。

据我所见,广州和重庆的实名制效果不错.

而没有实行实名制的北京,我切身体会是票贩子猖獗.

印象中你的观点是,实名制不解决问题.

不知道现在的看法是什么

请到超大论坛，到超大茶馆里看看某位大版主公开辱骂铁道部的贴子，无非是他没能买到票就说铁道部是骗子。

我还是那个观点，实名制不能解决供需矛盾，也无法在整个社会不公平的情况下独善其身。没能买到票的人照样骂，照样说实名制是骗局。其实在未实行实名制时，也绝无可能所有的票都变成黄牛票，能变成黄牛票的毕竟还是少数，但没能买到票的骂内外勾结黄牛党。实名制下没能买到票就骂骗局。

要做假，照样做。今年实名制开始时很严，结果怨声载道，后来就松了，可以二十种证件，可以办临时身份证，空子照样钻。买实名制设备和投入的人工都得铁路自己承担。

普遍都说今年买票回家比往年容易了轻松了。由于实行电话订票，火车站的秩序和人流量比往年好，来回普遍高铁，虽然是贵了。对高铁最大的意见是高铁火车站的位置太远，交通不便利。

希望明年继续实名制，完善各项措施。

实名制是有效的。

以前都是被黄牛，不过可以买到绿皮卧铺或者KT坐票。几年的买票过程中，没有专业票贩子。有自己电话订到三张卖出两张的，有农民工兄弟工厂订票自己不回的。自己电话没有成功过，从来都是7：30左右打进去，包括临客都无。

今年连打四天，四天有票，唯一可惜的是都是临客站票，最后订到一张普客站票就回家了。同事运气好，几个订到的都是KT坐票。

而且今年订票在中午和晚上打偶尔都有票。

我情愿临客站票也不愿被黄牛。

不过最后还是在餐车受到了两个小时20元，一晚上25元的待遇，不过也算了，毕竟还是发了一杯茶两颗糖……

我用手机打进去过好几次，其中还有一次订到票。

据说还有用软件打电话的，接通率高。

据说有黄牛就是用软件拨电话。

所以对lz说的那条关于电话登记的存疑。

要知道公司同事都是用公司电话订票的，机主肯定不会登记公司同事的名字。

我在春运前写的

http://www.ccthere.com/article/2682660

http://www.ccthere.com/article/2684766

加上学生放假早，春运客流降低，这些才是买票容易了的原因。如果严格实行实名制，必然影响发车频率。广铁管辖那么多站，一列车如果在连续几个站严格执行实名制，难保不出现延误该站旅客上车的情况，那样这车等还是不等？如果等了，要连带造成多少车的晚点？

实名制只能含糊过去，吓唬吓唬黄牛而已。继续完善就坏了。

高铁站当然只能位置远，如果把高铁修到市中心，那把广州一劈两半，要多大成本，造成多少不便？

如果担心实名制验票效率低而影响发车频率的话，应该考虑并解决的问题是实名票验证系统如何设计从而使得验票过程简单而高效。而这个不过是技术上实现的问题。

要不要实名化？回答这个问题之前，也许我们需要考虑的核心问题是：实名化的最终目的是什么。

我认为实名化绝不是仅仅能够解决买票难，黄牛党泛滥这些小问题。实名化给售票，甚至以后的铁路营运系统都会有深远的影响。

如果铁路售票要完成电子化，那么实名化应当说是不可避免的。(这个后面的问题很多，此处跳过) 而电子化售票体统给铁路带来的是什么？第一次“实时”了解各条线路的客运需求情况，甚至是了解到未来线路的需求。铁道部为什么到现在难以推出长途车包月卡，优惠打折项目？手头数据的缺失也是个原因吧。

记得当时上海到北京的Z字头车，坐10次送1次。就这个优惠，操作代价是列车员每个车厢走过来问，然后“手工记录”。客户也要跑到火车站去登记注册...已经是21世纪了，居然还是手工操作。 （还有一点具体记不清楚了，似乎是只有上海局出来的车才能记录）。

至于客户，(现在就算是年轻的所谓“民工”对于计算机网络也并非不了解) 绝大部分的客户可以online，电话购票... 节省了购票时间。

所以我认为考虑实名购票，最终要的是要考虑这个技术最终目的，而非这个技术本身的实现问题

谨供商榷

严格实名制要上车前票证人对应才叫严格，否则不就是糊弄么？现在其实就是糊弄。不用想什么简单高效验证了，航空都干了那么久了，谁能说出比航空那个办法更简单高效的？用那个办法在火车站可行？

电子化根实名制有什么关系？要打折卖能坐11次的票，收10次的钱就行了。包月卡也一样啊，定下钱卖张月票，里面存上时间就行了。

现在没有这些是运力严重不足，排队都买不到票，还能卖月票？

了解客运数据也不用实名制阿，统计卖了多少票就行了

跟实名制挂勾了。如果今年实行了，明年不实行而他们又得从黄牛手里买票，我敢肯定他们的意见会很大，而且会把矛头指向那些反对实名制的人，认为他们是黄牛党的同党，内外勾结的明证。

这次的实名制试验下来，我看是乘客大多比较满意，反倒是行家不以为然。但是花钱让乘客开心点，满意点不比贪污了好？

要改善的地方，他们觉得一个是电话订票系统可以再扩容一下，二个是高铁火车站周边的交通能不能改善一下，三更半夜到了打的回家离得又这么远太贵了，三个是严防新型的倒票。