主题：【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

每年春运都是铁路部门最为繁忙的时刻。尽管全体铁路职工在各自的岗位上作出了巨大的努力和牺牲，但由于供需矛盾突出，“一票难求”仍是群众对铁路部门的主要垢病。

对于这个问题，铁路部门尽了最大努力双管齐下，一方面加大新线建设力度，提高运力，另一方面春运期间停货车保客车，安排车辆套跑，提高周转率。但是这两项措施都有其极限：新线建设非短期内能见效；铁路作为国民经济大运脉，在任何时候都必须无条件确保诸如电煤等关乎国计民生的大宗物资运输，因此不可能完全停止货运。

客观地说，近十几年来铁路得到了长足的发展进步，其成绩有目共睹。一年中绝大多数时候已经基本上没有买票难现象，所谓“一票难求”只是存在于春运和黄金周这种客流短期内密集爆发的时刻。按照一年之中最密集客流的标准来建设铁路是不现实的，而且也不是短期内能见效的。

分析起来，每年导致春运“一票难求”的根源在于在特定的时间内，民工流、探亲流、旅游流、学生流这“四流叠加”。对于中国这个地域辽阔，人口众多，经济发展极不平衡的国度来说，任何一个交通系统恐怕都无法完全满足这“四流叠加”的需求，最现实的办法是想办法“削峰平谷”、尽量“均衡运输”。

前几年，铁路部门试行过在春运特定时段内车票上浮百分之二十，起到了“削峰平谷”的显著社会效益。但是，由于受到来自各方的质疑，这个行之有效的办法不得不停止执行了。

那么，除了价格调控之外，还有没有其他“削峰平谷”的办法呢？让我们一一分析“四流”。

民工流的产生，源于中国各地经济发展不平衡以及农村剩余劳动力转移，解决这个问题需要国家的大发展，非一日之功。且要求各用工单位控制民工放假时间恐怕并不现实。

由于目前的休假制度，春节探亲流不可避免，且也无法调控。

旅游流从理论上来说应该可以为其他客流让路。但是由于旅游行业是许多地区的支柱性产业，从拉动地方经济，增加就业，增加地方政府税收的角度来说，要求春运期间给旅游流降温恐怕阻力重重。

那么唯一能有效调控的就是学生流了。

众所周知，今年因为甲流疫情的威胁，全国各大高校都比往年放假早。在春运正式开始前，大部分学生就已经回家了。因为没有和其他客流叠加在一起，所以今年学生普遍反映比往年回家容易了。

但是，我国各大高校一般都是在元宵节前后开学，而这时也恰好是民工流最高峰的时候。因此，今年节后学生返校将比节前回家要难得太多。

有鉴于此，笔者建议针对目前各方面的实际情况，国家有关部门可以考虑研究一下高校寒假制度，借鉴今年的经验，对寒假进行调整，尽量让学生们避开春运高峰。这样的话，对于学生，对于其他客流，对于铁路来说，都是一件大好事。

一孔之见，权作抛砖引玉。

不过好像学生流占总出行的比例不高吧。而且现在大学四年级一般都提前放假。实际只有三个年级的可以调节

加剧了特定时间内的供需矛盾

我理解为和三峡水坝一样，不指望拦住，只希望掐个尖对吧！

不过学生一般是节前一周走，火车票最难买的是节前三天，这几天有无良策？

修改学校的假期制度？把寒假延长，暑假缩短？

不过这个办法不太和谐，已经被自动和谐了，但是公路和航空实际上年年涨价，这样就逼着一部分对价格敏感的客流涌向本已拥挤不堪的铁路。为什么不禁止公路航空涨价呢？起码一碗水要端平呀，大家一起和谐才对。唉！可怜民工做了两千多公里的临客才花一百多块，眼看快到家了，坐百八十公里的大巴有被宰了一百多块，坐火车的民工是民工，坐汽车的就成了白领了吗？

因为公路交通私有化太厉害，政府管控的力度不大。如果公路也不允许涨价，那么公路的运力就调动不起来。所以春运期间，公路可以涨价，但是禁止疯狂涨价。铁路就是政府的，二是铁路的发车数比公路少多了，虽然每次运载的人数多，所以不怕铁路部门的消极怠工。

lz的建议没有可操纵程度。春运的最大问题不是学生流和游客流，最主要的还是民工流，前两者只是一部分罢了。甚至可以把学生流归结到民工流里。

　　从长远来说，只有让农民全家跟着工作迁移才能减少春运压力。

所以有很多小媳妇喜欢单过。

也就这个办法了。

学生还是最好控制的客流。