主题：汗啊！武广高铁再次故障 -- 夜不愁
不好意思，不针对个人，先祝您新婚快乐，新年快乐，万事如意！
我就是有点气不过决策部门不喜欢使用国货，不喜欢自主研发，就喜欢买技术，图个光鲜省事
里面已经说得很清楚了。我们现场使用者不在意产品出自哪里，我们要求好用，能用，顶用，少麻烦，少维修工作量。同等质量情况下我们当然倾向国货，但国货往往只有牛皮，功夫全在嘴上，能耐全在悲情上。
铁路所有的主力机车和动车组，都是山寨的或尚未山寨成功，还需要跟外方合作生产的。
而且关键的是，土共不会造机车的交流牵引电机，这玩艺决定了车上无数的工艺和设计。你要用人家这个，就得连带用人家一堆技术标准。所有的所谓自主研发，这个星那个星也都是这回事，跟CRH没区别。那些个星搞得还远没有CRH好。
真正自主的就是直流电机的，也是山寨别人的50年代一代，和70年代一代的两代产品，算是仿制成功。现在拉客货车的大多还是这些，但是这属于淘汰的对象，以后都是交流电机的新产品。直流电机的性能比交流差好远。
德国人的ICE现在也是问题不断，主要是轮轴。
ICE1型，由于轮子的问题，98年导致重大死人事故。
ICE3型，轮轴问题，维修保养时间间隔不得不缩短，此前屡次发生脱轨事故，幸好都发生在空车状态。
ICE-T型，同样轮轴问题，在2011年全不能全力运营。
现在由于科隆地铁建设中发现施工方地下承重墙有80%没有使用加强筋，评为豆腐渣工程。同一施工方在纽伦堡慕尼黑ICE高铁路基和隧道建设中也有伪造施工检验证书的行为。
不过，据德国官方报道，经技术专家评定，以上两地是安全的。
98年出那么大事死那么多人，假惺惺的审了三四年最后就罚了3个人每人一万欧的款，家属们再怎么哭天呛地也没人管了，就这么含含糊糊不了了之。说句不好听的要是TG先不说判谁的刑，立马先撸摘几顶子个是肯定的。看了忘情这么多帖子，觉得咱们的铁老大真辛苦，也真为难啊！
科隆这次更是搞笑，地铁这么大工程，承重墙少了83%的加强筋，居然嫌疑人只是俩建筑工人和一个跑运输的。这要搁天朝，CCAV里敢这么说，还不被JY们拿口水淹死。出个墙软软，加强筋之类的是最起码的吧。
德国铁路现在也是越来越不像话，除了罢工的出息见涨。晚点越来越多不说，去年居然出了全国性的电脑系统瘫痪，连着几天买不了票查不了车，当然了查了也没用，车发都发不了，所有的人，甭管事乘客还是铁路员工，加上火车站的警察都跟没头苍蝇似的好几天，那真是一下回到解放前啊。
法国高铁技术全球来看也算不错了。结果12月天冷了些，巴黎到伦敦的欧洲之星居然开了一半在隧道里趴窝，几千号人被困在海峡下面，进退维谷。而且一连几辆车都如此，故障的发生原因到现在都没有彻底解决。
而在平时，法国铁路的工会是最喜欢罢工的。中国的铁路真可以说是任劳任怨。
后来又至少发生了一次
让我很惊奇。
这技术水平，也太那个了
要搁中国，早就被骂死了。
看看这是咋会事?山寨成功了?
南车株洲电机有限公司是占据了中国轨道交通牵引装备市场半壁江山的“中国南车”旗下的牵引电机＼变压器专业研制企业，该公司拥有专业生产轨道交通装备牵引电机、变压器近70年的成功经验。近几年来，南车株洲电机公司依托铁路装备重大技术引进项目，成功实现了了日本三菱和德国西门子两大国际顶级企业高速动车组和大功率机车牵引电机、变压器技术的引进消化吸收再创新，搭建起具有完全自主创新能力的高速重载交流传动牵引电机变压器设计平台，先后完成了时速 200公里、300公里、350公里等级的高速动车组牵引电机变压器研制开发和9600千瓦、7200千瓦大功率8轴、6轴交流传动机车牵引电机、变压器研制开发。
该公司从2006年开始着手高速动车组牵引电机、变压器研制，与青岛四方股份配套研制中国高速动车组。目前，已经开发出 200－250公里ＣＲＨ2动车组、300－350公里动车组、长大编组（16辆编组）动车组、长大编组卧车动车组、350－380公里动车组配套5种牵引电机、变压器产品。且具有完全自主知识产权，完全达到国际先进水平。
郑西高铁动车组牵引电机、变压器，充分利用了京津、武广高速铁路的技术成果，并在总结京津、武广高速动车组成功经验基础上，又有新的创新和提升。电机输出功率和变压器容量均实现了大幅提升，从而实现了高速、安全、节能和舒适度等效果的显著提高。近期，又在郑西高铁跑出了每小时394．2公里的最高试验速度。
以前的那些号称国产的星们也是自产的交流牵引电机。关键里面的导磁，整流之类的关键部件能不能国产，这是半导体和材料工业的问题了。