主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

　　除了政工部门（这个所有国营单位都有，不光铁路一家），所有的支持性部门干的活都是必不可少的。铁路虽然已经把许多支持性部门分离出去，比如医院、学校、水电段、房建段、工程段等，但这方面的支出一样要付出，只是付的多少问题，一样需要这些单位的服务。

　　你不会以为铁路上只需要一条铁路、几个车站加上火车吧？

自已开车长途出行的价格还得加上车辆折旧，就是买车和修车的钱，还得加上停车费，分摊到你这次出行的钱。这样算起来中档车成本大约是油费过路费再加近一倍。油价高时倍数低一点。对了，还得加上司机费用。

　　与铁路相比舒适度也没法与卧铺比，俺曾经四人坐普桑从南京经北京到呼和浩特，跑两天不到点，到地方腿痛得几乎站不起来。如果中间不长时间休息舒适度还不如硬座。

　　自已开车长途出行跑一天以上还得加上中途的住宿费，两个人怎么也得一百出头。

　　至于科技进步，只有部分带来的是成本降低，相当大的部分是提高舒适度，提高速度和安全、可靠性等。

　　铁路上有的成本实际上是“无端”增加的，比如增强警力抓小偷，车站、列车安检，还有现在搞的实名制。

　　靠工务段的工资收入在大城市里不要说买好几套，就是买一套商品房也不大可能。桥梁段也差不多。不知道现在桥梁段是不是并入了工务段。

　　如果你表哥一家真的完全靠工资买了好几套房，只有两个可能性：

　　1，按政策买房改房或集资房，这一户只能买一套，大约花费两三万到十万左右，看地方和时间，越早花的越少。你表哥家俩老人加几户子女就是几套。

　　2、以权谋私，如果你表哥家没有段级以上干部或管材料的就基本没可能，工务段灰色收入机会极少，取工收入没有与车辆直接不关的部门多。

　　另外，其他部门，如机务、车辆、电务也有部分职工算是搞养护的，这些人数较少。

一般小车跑30万公里报废，北京至上海能跑300趟，15万的车呢，单趟是500块，这里就不算一辆车在它的一生中需要的维修和保养费用了，就只算500块。另外，你可以说自己开车，还钱不钱的，太见外了！是的，你可以不给自己发工资，但是账还是要算的，一千公里路程，算开车时间十个小时，多数人一周工作40小时，一个月是160小时，等于是月工资的十六分之一，按一千六百元工资算，就又增加了一百，这不算多吧，一般开得上车的人，小时工资肯定不止这么点对吧，这里就算这么多。这么一算增加了600元，人均又增加了150元。

工务段领导不要太有钱，这个我知道。首先是工程拨款，都要扒层皮，相关上级只要进供的好，没人会说话，都乐意多批给你。其次是多报工作量，报十干五，骗取奖金，车站信号楼的都知到，一般工长要个点施工，其实现场没人干活，到点再来消记，这也算是一次施工。第三，克扣民工工资，虚报民工数量。第四，偷工减料。工务段领导一般都在采石场有干股，常常是一车道碴只装半车，一段线路下来要多用一倍石料，反正上面都是自己人，根本没人查。而且领导的工资是绝对与时俱进的。

那票贩子当理由是不行的，有票贩子存在是因为车票的稀缺性，不是利润差距，大年三十晚上的车票，票贩子才不倒那非赔死不可

铁路涨价的理由很多，也很有道理，但是一句话，是人民养铁路，还是铁路养人民？

大不了搞个公投，让人民说话，看看老百姓同不同意涨价？我估计公投最终的结果就是，铁路票价在原有基础上下调50％

就足够铁老大泪流成河了

让全国旅客给铁路这个服务提供方公投，这非常好。

同理，让全体铁路职工投票，看看全体铁路职工作为顾客，对铁路器材的上游供货商及铁路职工生活资料供应方要求将价格降到93年以前的水平举行公投。公投结果不用估计，明摆着。

再有，国家是人民的，让全国人民公投，要求将全国土地，将国库里的本币外币全部平均分到每个人手里，民意可想而知。

很好很强大。

旅客是作为个人以购票的形式和铁路签订合同的，铁路器材的上游供货商及铁路职工生活资料供应方签订合同的对象是铁老大吧，你要是说买菜贵了，跟小贩讨价还价，这个没问题，但是你不能说铁轨涨价就让铁路司机跟炼钢厂玩命吧？然后总不能让炼钢工人去和诺德诺合打官司吧？

这个公投就是句戏言，这个忘情良心大大地坏了，俺先摸摸脖子有裂缝没

自肥的。同样的理由，为啥用在铁路就是不能涨价的理由，用在商品房上就变成涨价的理由了？

公交车票要不要公投？结果就是乘车免费

汽油要不要公投？结果还是免费

甭管是自然人还是法人，都是顾客与供应商的关系