主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

　　能充分供应的物资囤积了也没法居奇。

既然照你所说上游供应商是国家控价，那凭什么可以任由它们涨价，却独独让铁路一家背这个包袱？十几年控制铁路不调价？

另：铁路设备制造厂早就不归铁路管了。

担了是人情，不担是本份，不是说自己超额担了就变成了自己理所应当该做的，天下没这个理。

党政军企事业单位旅行社，一个电话，一张条子就拿走那么多票，天知道这些票最后流到哪里去了，难不成这些单位个个都过得硬保证不以票谋私？铁路管得着它们？惹得起它们？

你爱指正不指正，关我屁事，法院门是开的，请随意。

可以确定的是，不仅路内某些人士，而且路内大部分职工是同意我的话的，不仅如此，而且许多路外人士和我一样反对实名制，本论坛就有许多。

至于阁下这番话，南方系的精英们是很同意的，打着漂亮的旗号行不可告人的目的。我不想指证你，因为没兴趣。但别人怎么想可是你管不了的。刚才看了一下阁下的家园，找了找阁下的贴子，于是恍然大悟，怪不得怪不得，阁下如此言论果然不奇怪。

我的方案可操作性有多强至少比门外汉的天方夜潭要靠谱得多。

政委站在全局角度解读，自然有其道理。但目前的问题是大道理和小道理发生了现实的冲突，这种冲突形成的包袱已经快把铁路给压垮了。

如果铁路是国家战略，国家就应该全包下来，但现实是除了铁道部机关算公务员，部以下的路局都是按企业来考核经营的，这就麻烦了，一个企业要良性循环，必然要按市场规律来办事。现在是要求铁路满足市场需求，但却用计划经营时代的指令性计划来控制。许多外人都以为铁路建设运营费用是国家包的，吃的是财政，实际上并不是这样，靠铁路内部运营挖潜，靠发行铁路债券，问题是这些是要铁路自己还本付息的，客运亏得这么厉害，开的车越多亏的越多，债券的还本付息还要靠铁路自己，这个包袱还得每位铁路职工来承担着。

现在各局开不了源，于是就节流，甚至连基本维修成本都卡，这是一种急功近利吃储备的办法，不出事算运气，出事就是大事。但一出事，领导不担，尽往一线职工身上推，找替罪羊，职工们能没意见吗？

现任部长外号叫疯子，我们承认他有成绩，但他为了政绩不管身后洪水滔天，这让我们接受不了。他的部长再有两年就卸任了，可欠下那么多债券还得我们这一代甚至下一代职工接着还，最后都从咱们自己身上抠。许多领导都明说了，我们这一代职工注定是要被牺牲掉的，谁让你进了铁路呢？

其实08年4月铁道部就实在受不了客票价格，给发改委交了报告要调价，发改委实际上已经批了。但紧接着胶济线428撞车事故，部长成了过街老鼠，于是命令不提调价的事，以息社会之怒，保住自己官位。这种做法能不让一线职工们齿冷吗？

职工们上班是为了养家糊口，不是来做活雷锋的。

你以为中石油和中石化供给铁路的油价和市场油价有区别？要真是这样铁道部干脆直接贩油算了。

国家有许多规定是如此美好，真要是大家都严格执行的话，共产主义早实现了。

说实在的，火车票涨点问题不大，能让铁路财政好转很多。群众骂是一定的，但也不至于太愤怒。

我是说，这不是一个大事。涨不涨价，由系统内部“博弈”决定，博弈结果如何都可以接受。由于我是打酱油的，没有切身利益，所以只是置身事外关注大事，不管票价，只看铁路建设。而你是系统内部的，是利益相关者。

如果真想促成涨价这个事，其实说道理并不起多大作用。天下有道理的事情多了，穷人多得很，谁都想改善生活，为什么要先顾铁路这边？特别的，不要把你们的道理讲得天大，要有分寸。不要扯涨价的经济学道理，仿佛不涨价就不懂经济。也不要说涨价能解决春运问题，这反而不是好道理，弄得目的不纯一样。就说铁路职工应该待遇高些，铁路财政困难，就事论事。每个部门的群众都有权说出自己的要求，这是完全正当的，也有利于国家进步。

你们应该给决策者“压力”。农民讨薪，也得开口才有总理管。所以，有机会应该向上面抱怨。涨价如果不是明显没道理，决策者倾斜一下不是什么大事。不知道你们系统内部有没有这样的通道，普通职工有没有办法把呼声传上去。

如果真涨了，我也不反对。谁说不应该涨，我来帮你平息怒火。

什么叫担了是人情、不担是本分？你路内人士有没有和票贩子内外勾结的？若有，你铁路该不该负起管理责任？

你说这句话就和那些念叨“下岗忆起大锅饭的”的下岗职工一样，我反问他们“大锅饭时你好好干了吗？现在吃亏了你想起来了？”，他们没几个敢理直气壮的说“我当时是好好干的”。下岗以前他们的言辞可是和你这话颇有神似之处。

直至今日今时，我也没有明确表态就是100%支持实名制，你忘情发帖反对实名制我也没有发表反对意见，因为这个实名制确实有很多要考虑的可操作性问题，我做为一个非操作者有些问题恐怕是想不到的，因此我觉得参与探讨可以，表态支持还是反对那就勉强了。

看完你反对实名制的帖子有一个想法，“一票难求”这个问题不去解决是不行的，要解决就要有方案。既然你反对实名制，那你作为路方一份子大概也会有你的解决方案吧？

那么你现在提出了你的方案，基本上没你铁路啥事了，你铁路的人不必再做什么了，不需要担当什么了。那你这个方案和实名制比起来有什么好？是不是有点推卸责任？ 我不知道实名制是不是最优解，不过现在看起来你这个路方人士提出的方案也不见得更好，可操作性更强：

实名制的系统要有好大投资、你的这个方案就不要投资吗？

实名制是你铁路主打操作，你的方案不过是变成其他部门主打操作。

你尽可怀疑我是JY。可惜的是我要说自己是JY的话，JY们都笑了：就你Y这样的还想来卧底啊？你哪地方长的像余则成啊？

中国没有引进700系，那个日本人不买，中国引进的E2改成自己的CRH2，ICE3改成自己的CRH3。

最新的运行平均时速380公里的CRH2型号每节在2400万以下，CRH3型号在2450万左右。

另外铁路设备制造商南车公司，北车公司现属于国资委属下的央企，但是铁道部对其好像有着深深的影响力。铁路建设的承包商好像也已经属于央企了，貌似现在就只有运营的身份是妾身不明：）

http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2009-09-30/1780.shtml中国南车的官网新闻

http://www.chinacnr.com/LISTS/article/_MAINPAGE/news/default3.aspx?id=3887中国北车的官网新闻

么点钱，要涨，成倍涨，等了一年多了，涨了260元，看来铁老大真没钱啊，连总理的话都不听。

站票不涨，甚至降点。

坐票保持原价或略升。

硬卧大幅上涨

软卧翻倍。

电话订票。

这点大大削弱了票贩子的势力，大大方便了普通民众。

人们不用再去车站通宵排队却竹篮打水一场空了。

而且也不用到处求爹爹告奶奶的找路子买票了。

往年我能从政府部门拿到卧铺，而我的同学却常常买不到票。

今年这条路子走不通了，但我通过电话订票拿到了票。而且我的同学都通过电话订票订到了票，有站票有坐票。

不过迄今为止，我还没听说有同学拿到卧铺了，也不知道是他们订晚了还是被真正有路子的人买走了。

另外请教忘情兄一个问题，我们这儿是郴州站，往年买郴州到北京的卧铺都没有卖的，只能买从韶关或广州到北京的卧铺，有一次更夸张的是买T14郴州到北京的票只能买从广州到山海关的，一张票多花了百多块钱！这是不是广铁集团敛财的一种手段啊？

我简单比较了一下美国和中国，得到的数据和结论（2008年）如下：

中国 美国

货运总量(十亿顿)： 3.3 1.934

铁路里程(英里)： 49,710(8万公里) 140,695

周转量(十亿顿-英里)： 1.57 1.777

密度(千顿-英里/英里)： 31.58 12.69

虽然货运周转量（顿-里程）指标还赶不上美国，但从效率上说，铁路货运密度（货物周转量除以线路长度）已经远远超过美国了。

参考：

中国数据来自铁道部2008年全国铁路主要指标完成情况

美国数据来自Association of American Railroads的Class I Railroad Statistic

石油和石化给铁路的油是按年计划定价的，一旦价格确定在计划内无论市场价格如何波动都不会变的，这与普通燃油市场的定价方式有很大的不同。但具体供给铁路的油价我就没法查了，相信你也没有这样的数据。你就别坚持给铁路的邮件与市场油价没有区别了，除非你能拿出数据来。

我同意你说的，很多规定都是非常美好的。类似于很多原铁路企业剥离铁道部归口国资委。但这些铁路企业的主要客户仍然是铁道部，铁路设备的标准制定仍然归铁道部，就这点相信铁道部对他们的影响力仍然是巨大的。