主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd
游客07年是402万，比06年增长60.4%，那06年就是250.6万，两年合计652.6万。单看数字并不矛盾啊？
前面
青藏铁路以前也是只修到格尔木，你能说那时打算修青藏铁路是假的？
如果上电力机车，当一台机车就是几千，车站上放小发电机是肯定不够的，得建大电站或长途高压线，按青藏铁路的长度得上五十万伏的。如果格尔木和拉萨都有大电站也得22万伏。
同样一颗炸弹，炸倒一座高压线塔的修复难度要比炸一截铁路难。炸倒一座高压线塔可能造成几百公里铁路无法运行，炸一截铁路只能造成这一截不能通过。
怒江、澜沧江，就这里外送也得建一百万伏的超高压线了，否则只能送到成都、重庆。
离青藏铁路最近的怒江，送到那曲也有近四百公里，再往青海方面送加起来也近上千公里，得五十万伏的高压线，而单为这条铁路建那么长的高压线经济上划不划算？会不会把电力带来的好处抵消了？
那曲附近好象没有能建大水电站的地方，就是有，单为青藏铁路建一座水电站划不划算，再说铁路供电至少得双路，同时至少要有两个以上够单供的电站。
至于脆弱性，很明显内燃机比电力抗造得多，前年雪灾就证明了这一点。电力只要把供电枢钮破坏了全线就动不了了。内燃机机车不管破坏了哪其他路段在油耗完前一样跑，就算把哪个关键大桥还是枢钮破坏了还可用汽车接力倒运。
一节邮政、一节行李、节餐车，空调还得加一节发电车。剩下十四节，一半硬座，一节算114，八百人；一半卧铺一节约60人，四百二十人。加起来一千二百多，不知四列车怎么拉一万人。
电力铁路当内燃跑当然没问题，但你能为此预先在沿线储备足够的内煤机车和燃油？这不是搞两套了？
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
是２００６年７月到文章发表时间2008年02月14日的，是一年半多一点。按月平均算12个月是375万，08年应该多一些，算四百万，占百分之四十三就是930万。
就算这930万是所有进藏人次，那么旅游以外的进藏人数有528万，能有那么多吗？还没算飞机和汽车的。
我看这篇文章的错误在于把进出藏火车卖票总数当人次数，一列车上一个人算一人次，这样一个人坐火车进藏旅游就被统计成两人次。
按我这个算法，四列车一天进藏能接近五千人，930万除以2与这402万就差不多了。
阿里就是不打也得保持对对面的压力，阿里对外压力减轻了，对面的印军机动到藏南比阿里的部队到藏南方便得多，人家有铁路我们只有公路。
需要时只会从成都方面或青海、兰州方面增援。
Can't input chinese, just "flowerize" this post.
２００８年西藏开始全面实施农村“户户通电”工程，计划投资２５．１８亿元建设供电设施，利用３年时间新增农村供电人口５１万人，使其达到１４０多万人。截至目前，西藏共投资约１７亿元，解决２８万农牧民用电问题。
尽管“户户通电”工程在西藏得到大力推行，但广大农牧区仍有８０万群众存在用电难问题。
首先，较高层次的讨论涉及到对中印冲突程度范围的估计。如果认为冲突不光局限在藏南，那么讨论才有意义。
其次，讨论的是空军的制空权问题，如果有把握掌控全区域的制空，那么，还是不必讨论。
接下来是，才是抗打击能力的问题。这个问题讨论起来更复杂。如果可能的话，应该是使用内燃机车作为电力机车的备份，在必要时使用。这里还有青藏线的脆弱性问题。
青藏线本身是十分脆弱的，公路上一堵十天半个月的情况完全可能发生。如果真的受到攻击，最有价值的目标是沿线数的过来的几个补给点，打击这些补给点可以击垮整个补给链条（铁路、公路、油料管道的中继往往集中在一块），恢复这些补给点需要的时间可能以月为单位。
接下来的目标还有：雪崩、滑坡、泥石流等地质灾害易发路段；桥、隧等难以在短时间内修复的大型设施；暴露的汽车车队与列车机车这样相对容易攻击且价值巨大的目标。
既然青藏线是如此的脆弱，而且短时间内技术手段无法解决，那么我们最好的应对，一是限制冲突的规模；二是用优势空中力量夺取制空权。
整个拉萨不一定能有全电气化的青藏线多。
川藏铁路(成都至拉萨)已经列进国度中长期建设规划，成都至拉萨运输间隔为1629公里，但沿线地质条件庞杂，地质灾祸严重，故将首先启动成都到康定段建设。全部川藏铁路打算工期8年，估算总投资537.8亿元.而成都至康定段，建设工期为期3年，预设车站11个，时速可到达200公里。这段项目总投资167.8亿元，预计建设总工期为3年。
大西线的小试锋芒，暖湿气流过来咱们不告诉阿3。
这可是大消息。第一次听说到康定开工了。如果到康定了，那就是川藏正式开工了。