主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd
先上库格成是王道，毕竟西藏属于成都军区作战序列，149师是用于藏南的尖刀！
库格成上后，格尔木完全可以真正建成高原兵城，平时作为一个类似朱日和的高原、高寒地带专用合同训练基地，储备足量装备，一旦有事，可北出阿尔金山进入南疆，也可西越唐古拉，进入西藏。
格拉段现状对于应急没什么问题，真要大干，内地部队最好先到格尔木，汽车转运入藏，这样对高原也有个适应过程。
把格拉铁路和公路以及拉萨、日喀则、阿里、那曲、昌都、林芝的机场放到一起来看，目前应当够了！
我觉得还是平时储备物资，战时紧急运人比较 合算。
军用车辆不光是坦克，如果装最新的99坦克，1节60吨的平板车只能装一辆。如果装老式的59，加上点附属设备三节可以装两辆。如果是装甲战车，一节可以装两辆。
如果是现有铁路，战时人员可以全部空运，重型装备铁路运，轻型装备根据情况分配。必要时可以象在抗美援朝那样短时间内单向运行，到目的地的空车皮如果没空隙回送可以翻在路边，战后再处理。这样可以在一两个月内大大突破运能限制。
改电气化当然好，但电气化铁路抗打击能力弱，青藏铁路线路长，沿途基本没有城市，为提高安全性得为青藏铁路在沿途专建几座发电厂。从抗空袭能力来看还不如用柴油机车，至少格拉段还得用柴油机车。拉不动多用两个车头，当年京张线就得用两个车头拉一列车。如果使用增压柴油机可提高在高原的出力，可以把坦克装甲车用柴油机的增压技术移植过去，也可以用燃气轮机，这些技术国内都有了一定基础，化上一些时间肯定可以解决。
我觉得青藏线改复线还不如新建川藏线或滇藏线，建好第二条线后战时可以环跑，象二战美军打到欧洲大陆时为解决运输问题采用的方法一样，正常环线运行运力可以达到两条单线的两倍以上，如果一个区间同时几列车跟着跑运能更可以大幅提高。安全性也好，采用精确轰炸只要有一架飞机溜过来就可能把复线的两条线路都炸断，哪怕是两条线路相距几百米到几十公里。如果想离国境线远一些可以修从玉树走的第二青藏线，这条线已经有公路通行。
且不说运力的问题，到时候沿线这么长距离的保卫就是个大问题。前些天不是说发现多处有精密爆炸物吗？
我觉得青藏线的建成有利于在藏区设置高原合同训练基地并储备物资。平时就输送部队进藏轮训，保持随时有不少于一个师的部队在藏区轮训基地，一个接受过高原训练的师（战备时2个师）在格尔木基地待命，可以随时从铁路或公路进藏。这样藏区的边防部队可以及时得到训练基地的部队增援，而后面格尔木的部队已经在增援的途中了。如果规模再大些，内地的部队陆续抵达格尔木也是很容易的事情。
这个目标现有的单线完全可以达到，没有必要再修建复线了。但是从内地到格尔木的复线是必需的。
忘情是从下往上看，有工作中的切身体会，这和szbd不一样的。szbd，按他自身的说法，民科，估计就是平视吧。不过民科能到这水平，也是不简单了。
委员不清楚川藏线会不会修到拉萨（没有理由不到吧）。如果到的话可以和青藏线组成大环线。再加上战时停运客车，运力应该增加不少。
保留在林芝或者拉萨。部队直接入藏，入库拿枪。应急么。
川藏线难度太大了，要过很多大河，河谷还特别深。而且雅安才海拔600多米，300公里外的理塘就4000米了，这一段平均坡度就千分之10了。
按你说的,西(宁至)格(尔木)段:
附表: 通用电机受海拔影响的修正系数
只有横表格线，没有内容。
欢迎政委弃暗投明.