主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
中国现在铁路运力紧张，只有运力增加的地方才能显出来。
到现在也没见个能把人类死光光的病毒。
这实际上是个选择的问题，医保和交通都是需要解决的，谁先谁后就得根据当前情况来定。在现在全球经济危机的条件下我认为先解决交通问题是合适的，这见效快，挣回钱来再投入医保。先投医保在短时间内是见不到效益的。
在郑州市搞个快递邮件/小包裹分捡中心.
各省会城市每天5点前收寄, 晚上7-8点, 分捡成发往30个省的30个专用集装箱, 由各省会向郑州市发一列快递专列, 半夜12-1点到郑州市, 1-3点交换专用集装箱, 3点快递专列从郑州市发车返回, 早上8-9点到达, 中午12点, 送达收件人.
每天一个往返.
现在有行邮特快专列和行包快运专列，等级分别相当于Z车和T车，都用速度160公里/小时的25T客车改装执行任务。目前线路和车次都很少。随着运力的增加，既有线估计会增开这类的车，而且会提速。铁路如果要速度快，一定要配上频率高才有意义。就算你速度350，一天一班，时效性也不比160的强多少。
如果在高铁客车上稍带货物，客运站站台就要客货两用了，很难组织。
一天一班是可以的, 但对第2天上午(8点到10点间)送到有要求. 用的是从前一天下班到第二天上班的十几个小时. 少占用工作时间.
许多的物流配送(飞机汽车零配件, 药品等)都可以建在分捡中心附近(比如把分捡中心建在郑州市). 半夜前下定单, 第二天上午收到.
离分捡中心近的可以用160公里车, 远的用高铁/动车, 再远的(新疆,西藏), 分别用两架飞机.
也可以用160公里车搞"2天快递",每晚发车, 第二天上午到郑州市, 分捡交换后, 当晚返回, 第3天上午回到省会城市.
还是用郑州市分捡交换中心,白天分捡交换"2天快递", 半夜分捡交换"连夜快递".
是平行的。现在的模式是高铁专跑客运，普速线大量开行货车。
把高铁线和普速线统筹考虑，现金流应能比较可观。
大跃进经济算账 京津高铁运行一年亏7亿
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20100402/22167686665.shtml
这标题不知是谁定的，反对派的声音不小啊，直接扣个大帽子。风向一变，这些说法都出来了，早让大家听听也探讨一下不好吗。
据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后，每年的总开支超过18亿元。
但由于仍处于市场培育期，京津高铁运行第一年的实际运送旅客为1870万人，营业额约11亿元。
钱就是个数字，关键要把事情做好。要说担心的倒不是钱，而是别又出豆腐渣，毕竟人命关天。
你说你证明了，那么我请问
1 广深铁路07年度和08年度各项业务的毛利润率是一致的么？你的证明在哪里？
2 广深铁路08年度有没有特殊性的支出？报表上明明白白写着的。你没眼睛么？
3 你证明了他们和营运业务增加的相关性了么？
4 你这个证明出现在什么时候，而你使用广深高铁的毛利润是25%是什么时候？用不用查查原始贴子？
最后，呵呵，你在说广深铁路做假账是吧？ 那别再这里磨蹭了，立刻去证监会啊。
呵呵，你来质疑我的这个推论，那很好嘛，你就来把广深城际的盈利率剥离开来好了，我看看有没有这本事罗。
可惜说来说去都是广深城铁。
11年中前应该可以通车，机场的T3也在修了。
你还是说说清楚你那个绿化是怎么回事再说。白纸黑字还来玩这种把戏？
只抓一点，不及其余？我说的明明白白，那点表述有误罢了。
广深铁路营运里程140公里是哪位在撒谎？？