主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
白纸黑字的东西你都敢篡改嘛。 呵呵，无耻。 倒是挺会倒打一耙的， 已经说了无数遍，从一开始就是在讨论广深线的问题，我说的广深铁路就是广深线的另一种说法，从来没有什么误导的问题，更不存在撒谎，你个败类就不用想在这里胡扯了。
不过呢，我还是有一件事要问你的，你说07年的报表看出广深城际盈利率是33%，怎么看出来的？？ 不要又是表述有误哦。
将动车组拖车（没动力的）发展出一种行李车改型，没什么难度。在非繁忙时段的客车上编入一辆，比如原来的8辆客车变成7辆客车1辆行李车。用这辆行李车运快递，也是到站上下车。此外夜间运行多挂行李车的动车组。
3000万，0.3公里高铁造价费.
广州市房管局住房保障办副主任黄信敬坦承，鉴于科技手段、力量有限，武广铁路金沙洲段施工前的地质勘探并未发现较严重的地质问题，但随着施工的进行，该地段地质脆弱、复杂的弊病逐渐暴露出来，“比预想的要严重”。黄信敬表示，现在金沙洲新社区的地质灾害都是可防可控的，金沙洲小区的地陷沉降不会影响到楼房的主体结构，入住的居民大可不必担心。“接下来在建设经济适用房这一块，我们会在地质勘测和灾害预防上做足工作。”他说，在金沙洲地下水位恢复到正常状态，沉降稳定后，将组织对沉降处进行加固、修补。
记者4月13日从兰新铁路新疆有限公司了解到，兰新铁路第二双线新疆段是以甘新交界的红柳河为起点，经哈密、鄯善、吐鲁番等站点到达乌鲁木齐新客站原二宫火车站）。目前，从红柳河至首府的九个标段已全部开工建设，乌鲁木齐段的达坂城隧道已开始施工，今年5月后全线将迎来施工建设的高潮，而新客站的开工日期目前尚未确定。
兰新铁路新疆有限公司相关负责人介绍，新疆段全线建设总工期为4年，2013年底将建成通车。新疆段主要工程量有路基567公里，桥梁202座、长124公里，隧道14座、长19公里，防风工程443公里，车站12处。
投资逾千亿的兰新铁路第二双线开建
铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运；而现有的兰新铁路将改为货运专线。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽新疆、甘肃、青海以及中亚等地煤炭、棉花等优势资源运输通道，从而使三省区资源优势尽快转化为经济优势。
武广高铁将根据客流需要实行分号运行图，周一至周四开行50对列车，周末从周五至周日开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。武广高铁始发站最小发车间隔10分，最大发车间隔25分，将实现“高密度、公交化”开行，减少旅客等候时间，客流高峰期基本可实现随到随走。
http://finance.sina.com.cn/roll/20100812/06588467395.shtml
铁道部：降低高铁票价须靠政府补贴
中国首条高速铁路——已经运营了两年的京津城际铁路有望在今年实现盈亏平衡。这是《每日经济新闻》记者昨日(8月11日)从中国高速铁路运营情况新闻通气会上了解到的信息。
铁道部表示，他们的上述测算是根据上半年该线客运情况作出的，但这种盈亏平衡仅局限于当年的票款收入与当年发生的维修费用、人工成本、折旧率等营运费用对等，而并不包含建设成本在内。
“这是财务上所谓的算小账。”铁道部运输局副局长苏顺虎告诉记者，如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息等费用，京津城际实现盈亏平衡至少需要20年左右，实现盈利则更需要时日。
对“高铁票价高”的问题，铁道部表示，国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴，即使同一条线路上的票价也并不一样，这样一能保证铁路运输的公益性，同时能保障铁路运营部门的盈利。而这也将是中国铁路降低票价的现实路径。
目前，中国仅成灌铁路实现了政府补贴，由成都市政府承担，从2010年5月开始试行。而沿海部分城市虽已具备补贴条件，但铁道部称“补贴制度”推行得十分困难。
其实还是个组织问题。换成小公司竞争的模式，估计啥事情都能干得出来。
京津两地距离100公里， 自己开车也就1个小时车程。高铁在这么短的距离上没有多大优势。 如果坐高铁，虽然高铁只要30分钟不到，可市内交通换乘怎么都要一个小时，高铁的速度优势一点没体现出来。
常开车的都知道，连续开车两个小时以上就有点累了，对应距离是走高速200公里，超过这个距离恐怕中间就得停下来休息。因此在距离200公里以上高铁比汽车就会有优势，如果300公里以上， 比如北京到秦皇岛，那高铁的优势就会相当的突出。 光指京津赚钱恐怕不容易， 将来作为整个路网的一部分，比如等津秦修好，情况应当会有好转。
例如长沙到香港，高铁价格估计是目前机票价格的一半左右，3小时左右到。到香港自由行的湖南旅客人数可能会狂增一倍。
武广开通第一年（2010）发送旅客2036万人，营业收入53亿左右（票款以外的收入就1、2个亿），利息支出26亿，委托广铁集团和武汉铁路局代为运营支付两路局委托运营费20亿，营业税3%，大约2亿，现金流不成问题。从财务看，武广高铁1200亿元的建设投资，每年需要计提的折旧费用接近30亿元，账面亏损约25个亿。作为重大基建项目，第一年这个成绩，非常出色了。
这里面没考虑借款还本，由于铁路线路实际使用期限太长，只要借款到期能还旧换新，一点问题都没有。而折旧本身，不发生现金支出。
2011年，武广发送旅客3424万人，增幅达68.2%，营运收入80亿元左右，已经能覆盖全部成本。
京沪通车半年，营运收入超过70亿，情况比武广第一年还好！
统计显示，京沪高铁开通半年累计运送旅客4000多万人次（本线和跨线，截止到元月8日，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，本线发送旅客2539.4万人次，平均上座率89%），客票收入70亿元，现金流为正！平均客座率72%（注：要区分上座率和客座利用率，后者更重要）。
京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车，理论最大座位数一年超过3亿，铁道部期望值为最终达到年单向发送旅客8000万人次。
今年春运，自1月8日，京沪高铁每天安排92对列车，比平时增加26对，目前实际发送12万人左右，具备日发18万人的能力。如果客运量增加，还具备在天窗时间即零点到凌晨5点增开临时客车的能力。
京沪高铁总投资2209亿，项目公司注册资本金比例50％，其余约1100亿元通过向银行贷款和发债券的方式筹集。
银行给铁道部的优惠策贷款利率普遍下浮10％，约5.9％。按照贷款年利率6％计算，每年应付利息为66亿。
委托经营费用一年约30亿。不考虑收回投资，不计入折旧和偿还贷款本金，仅覆盖运营成本和偿还利息现金支出，京沪高铁每年需要96亿的现金收入。
运营初期还利息不还本金的银行优惠政策过后，按贷款期限20年，后18年直线还本计算，后18年每年需增加60亿还本资金，按第三年最高计算，现金支出将达到156亿。同时由于本金减少，每年利息支出也会相应减少约3.7亿（假设利率不变）。
开通半年，京沪高铁运营收入达到70亿，全年达到覆盖156亿的目标不算太困难。
京沪高铁总投资2209亿，综合折旧率按2.5％计，每年固定资产折旧费用约55亿。
只要京沪高铁年收入超过210亿，就有财务盈利了。
另：上市公司601333广深铁路，总资产300亿，负债70亿，2010年销售额130亿，毛利率是28% 销售净利润是13%。
广深铁路2011年第三季度报表——利润表：
减：营业成本 (2,781,528,397)
营业税金及附加 (107,869,365)
管理费用 (237,428,389)
财务费用-净额 (17,008,954)
资产减值损失 -
加：投资收益 648,672
二、营业利润 789,762,461
加：营业外收入 1,078,067
减：营业外支出 (31,327,961)
三、利润总额 759,512,567
减：所得税费用 (183,518,930)
四、净利润 575,993,637
归属于母公司股东的净利润 576,342,801
少数股东损益 (349,164)
计算：
毛利率29.27%
净利率14.64%
京沪高铁完全可能成为第二个三峡工程，巨型现金奶牛。让预测亏损的专家眼睛碎一地！
明白人还是多的很，只是不开口而已。如果高铁如此不堪，跨越也不会被拿下了。
武广、京沪高铁带来的社会效益和价值，这个恐怕是不可估量的！
期待中国高铁的再次腾飞！
送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。
参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
2011年乘了六次以上高铁，每月至少一次，最近一次去上海，一等座，但位置在挨走道，我喜欢乘高铁是因为可以用电脑做事或休闲。但这次靠窗位置经常轮换，从德州、济南、徐州都下人，并且立即就有人补上，所以经常要收起电脑，当时就感叹京沪高铁上座率已经很高。本次车厢过苏州后我身边才空了出来，到南京前一直满员。
送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。恭喜：你意外获得 8 铢钱。1通宝=16铢
参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:7。本帖花:1