主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
将来路网建成后，以达到满足社会需求，运力充分，略有盈利为好。在这之前应该有一段大量盈利以收回先期成本和滚动发展。
发展交通的意义在于降低物流成本，交通的利润是从降低的这部分成本分来的。交通是否盈利在于成本的分配。如果交通亏损，还是要补贴，交通自身的盈利不够，建设的资本还是要另外投入。对于全社会来说，成本是一样的。如果交通满足需求，或者在除去建设投资外，略有盈利，说明社会资源配置合理。
在将来高铁本身可以赔钱，但是要用货运补上。
湖北公布12万亿投资计划 规模接近全省GDP10倍
这个周末我也正好去武汉凑了这个热闹
所住的酒店以及黄鹤楼游客估计一大半都是广东口音
武大樱花正好,人很多,樱花节期间进学校要10元门票
可惜我所在的地方去武汉没有高铁
不过飞机打折跟高铁价也差不多
华盛顿的樱花节时，人山人海，很多人是从外州开车过来看的。我想原因可能是樱花怒放的时间比较短，大家一般又只有周末的时间可以去看。
都主动为乘客着想，尽力改善服务吸引乘客来搭乘（也就是吸引钱来）
没办法，人类就是这么一种贱骨头的动物，趋利而动，不让他挣钱，干活就没热情，工作搞好的可能性比较低
再者，即使不挣钱，帐还是要平的，还是要补贴，税收转一圈还是从老百姓口袋里把钱拿去。血汗钱与其去财政管道跑冒滴漏，还不如直接买票让他盈利
高铁地铁公交等等做到保本微利，不要（经常性）补贴，利国利民
09年1月时，上海韩正市长在哭穷
一面是地方政府收入大幅减少，而另一方面却是经济刺激计划落实需要大笔资金。从预决算报告来看，2009年财政收支预算平衡，预算收入2800亿，支出亦是2800亿，而在报告的背后，却留下很大的资金缺口。
一个典型例子就是轨道交通。在15日的补充发言中，韩正给代表委员们算了两笔账。“第一笔账，现在已经建成或刚开工在建的1～13号线，总里程350公里，大体上总投资约2280亿，已经将1、2号线的回收资金平铺用入新开工的线路项目资本金，现资本金上还缺少200亿。”
韩正说的第二笔账是：上海近期完成了到2020年的《上海市轨道交通网络规划方案》，规划城市轨道线路总长达880公里，未来还要需要投入2100亿，其中60%银行贷款，35%需要由政府支出的资本金860亿，外加前13条线的资本金缺口共计1000亿。
我当时就在想，明知缺钱你还造，明显里面有问题，地铁沿线地价房价大幅度升值，当我们屁民不知道啊。
下一段继续叹苦经
在1月15日的补充发言中，韩正说了两个“不知道”，第一个不知道钱从哪来，第二个不知道是：“我不知道借的贷款拿什么钱还。”
还是以轨道交通为例。目前上海已运营的轨道交通线路230多公里，每天客流300多万，2008年收入35个亿，但是仅需要返还的利息就高达28亿，收入仅够支付利息，银行贷款的本金如何归还，还是个未知数。
开始阶段的确就是在维持，并且用先期的盈利（一号线，二号线都已经运营了10年以上）推动后续的发展。
在微观方面，我注意到一个小细节，常能在上海的几个地铁的热闹站点，看到快递人员，不走出站台，隔着护栏和另一个工作人员交换快件。我想这也算是交通降低物流成本吧？
理想情况下，这种公共交通最好的结果当然是廉价微利。
不过不是所有的公共交通都能做到这一点，也许只有客流足够大，足够集中的亚洲大城市能做到。
人民也要提高生活素质嘛。
风险是国家的，最终是全民的，GDP、政绩是自己的，所以方向一定是投资投资再投资。
可以说，假如今明年经济二次探底的，那么10万亿乃至更高的计划就会出台。
依此逻辑，同样也没必要了。
你认为可持续吗？
隔两天又有个来回，准备去坐坐高铁试试。
啥飞机呀?
而且地铁或轻轨大大方便出行，通勤，让你可以考虑买下较远地区的房子，改善自己的居住环境。
这些若要硬被说成是官员的“政绩工程”，凭良心说，我是说不出口的。