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主题:坐了下武广高铁(2):现身说法支持高铁 -- 履虎

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家园 9个小时

太幸福了

我对回家近的定义是坐特快所花的时间不超过24小时都是近的,我曾经最快的一次回家,整整花了60个小时,这是因为时间衔接的非常好——在两个转车点转车的时候,每个都只花了3个小时,另外并且全程都是快车(没特快),只有最后的几个小时是高速公路,因为最后那段路坐高速公路客车比坐火车快多了,火车要8个小时,汽车只要5个小时

家园 就是啊

我非常感谢在北京的同学,每次放假回家或者开学回校在北京中转的时候都要麻烦他们,没有他们的话,受的苦就更多了

家园 要不了

顺利的话也就五六天吧,青藏铁路没通的时候,人家西藏日喀则的兄弟顺利的话也才七八天

当然,不顺利的时候就另说了

家园 外行提问:

就是单一车板上面叠放两个集装箱。这样才能降低运输成本。在我国目前铁路客货混运线路上这是不可能的。

为啥不可能呢? 路基太软? 车板太薄?固定太难?好像都是可以解决的嘛。 到底为啥呢?

家园 铁轨上方净空高度不够,
家园 绿铁皮车是解放后造的。

  解放前是木头车厢的火车皮,车窗要窄不少,这种车皮到七十年代还能在一些支线上看到。

家园 俺是坐了一次火车回家之后,都改坐长途汽车了,好歹能坐

俺是坐了一次火车回家之后,都改坐长途汽车了,好歹能坐!80年代中后期到90年代初。

家园 晕,破猫怎么会有这个问题

一般大学都是按省分名额的啊,再说也不可能新疆附近的学校就把新疆同学都吸收了啊……

家园 还有一点:降低能源依赖
家园 如果是指桥梁、隧道

那就算改成货运专线也还是一样啊,不解决问题啊。

家园 专用车板,降低车轴,总之可以改造就是了。
家园 火车能运的货物尺寸是有限的。

  中国的长征3号火箭就是因此而限制在最大直径3米,当然这是限宽,高度可以多一些。新的长征四号只能放到海南去发射,用船运或专用飞机空运。一些工程用的特大部件只能在公路上运,而且很麻烦。水运问题不大。

  改货运的目的不是为了能运大件,是为了各次列车速度均衡,可以提高行车密度。

  一部分货运专线可以在设计上提高净空标准,但改全国的铁路显然不可能,不要说桥梁、隧道,就是电气化铁路上的供电接触网就限死了,要改得把全国的电力车头全改掉。

  降低车轴好象也不大可能,车轴降低轮径就得减小,增大了车轮对铁轨的压强。但专用车板是有的,是在两车轴间做个凹处,但这个凹处顶多能增加半米左右的高度,上方垒两层集装箱可能还是不够。

  现在提高单列货车的运载能力主要靠增加长度,但这受到会让线长度的限制。提高车厢载重也是个方法,但好象潜力已经没多少了,常用车厢我在七十年代看到最大的是60吨,现在好象是75吨。

家园 正途还是集装箱化,超大件另说。进来看Stacktrain

http://www.apl.com/history/topics/innovate/rail.htm 算是帮某公司打了广告。

家园 没办法,天生的急性子,如果不是考虑对长春、北京

的机场不熟悉,肯定要坐飞机回东北的。

家园 当然了,半夜到了长春

又赶到姐姐家,睡了一觉,早上就看到了从未见面的小外甥,喜欢的不行

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