主题：坐了下武广高铁(2)：现身说法支持高铁 -- 履虎

太幸福了

我对回家近的定义是坐特快所花的时间不超过24小时都是近的，我曾经最快的一次回家，整整花了60个小时，这是因为时间衔接的非常好——在两个转车点转车的时候，每个都只花了3个小时，另外并且全程都是快车（没特快），只有最后的几个小时是高速公路，因为最后那段路坐高速公路客车比坐火车快多了，火车要8个小时，汽车只要5个小时

我非常感谢在北京的同学，每次放假回家或者开学回校在北京中转的时候都要麻烦他们，没有他们的话，受的苦就更多了

顺利的话也就五六天吧，青藏铁路没通的时候，人家西藏日喀则的兄弟顺利的话也才七八天

当然，不顺利的时候就另说了

为啥不可能呢？ 路基太软？ 车板太薄？固定太难？好像都是可以解决的嘛。 到底为啥呢？

　　解放前是木头车厢的火车皮，车窗要窄不少，这种车皮到七十年代还能在一些支线上看到。

俺是坐了一次火车回家之后，都改坐长途汽车了，好歹能坐！80年代中后期到90年代初。

一般大学都是按省分名额的啊，再说也不可能新疆附近的学校就把新疆同学都吸收了啊……

那就算改成货运专线也还是一样啊，不解决问题啊。

　　中国的长征3号火箭就是因此而限制在最大直径3米，当然这是限宽，高度可以多一些。新的长征四号只能放到海南去发射，用船运或专用飞机空运。一些工程用的特大部件只能在公路上运，而且很麻烦。水运问题不大。

　　改货运的目的不是为了能运大件，是为了各次列车速度均衡，可以提高行车密度。

　　一部分货运专线可以在设计上提高净空标准，但改全国的铁路显然不可能，不要说桥梁、隧道，就是电气化铁路上的供电接触网就限死了，要改得把全国的电力车头全改掉。

　　降低车轴好象也不大可能，车轴降低轮径就得减小，增大了车轮对铁轨的压强。但专用车板是有的，是在两车轴间做个凹处，但这个凹处顶多能增加半米左右的高度，上方垒两层集装箱可能还是不够。

　　现在提高单列货车的运载能力主要靠增加长度，但这受到会让线长度的限制。提高车厢载重也是个方法，但好象潜力已经没多少了，常用车厢我在七十年代看到最大的是60吨，现在好象是75吨。

http://www.apl.com/history/topics/innovate/rail.htm 算是帮某公司打了广告。

的机场不熟悉，肯定要坐飞机回东北的。

又赶到姐姐家，睡了一觉，早上就看到了从未见面的小外甥，喜欢的不行