主题：波兰空难：失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降 -- leqian
这个事情从一开始就有人往飞机上引，根本不管事故与飞机没啥关系。
目的嘛，只有一个，证明免煮的波波总桶就是节俭，就是廉洁，就是好呀就是好！
最终，不管飞了多少小时，是新机还是破机，这次的事故什么也证明不了。
当然就不知道楼主会不会来澄清了。
我是不是有点不严肃？
不同分公司也有差距
我忘了在那里看到的,好像是三个发动机都换了新的之后飞了138小时.
应该把想说的话直接说出来才好，说的遮遮掩掩，别人还会真的以为是个勤于思考但是有时脑子开小差的学生。
浓雾中降落的确是个世界难题。不过，大多数机场的话，都会在浓雾发生时，关闭机场，禁止飞机起落。而事故当时，机场并没有被封闭，而且连俄罗斯也承认存在人为操纵失误。
不过对于喜欢用屁股思考的人呢，可以从鸡蛋里面挑出来骨头，因为那是传家宝。冲锋陷阵不行，牢牢把握舆论阵地，翻云覆雨倒是很在行。说实在话，中国，波兰，这连个八竿子都打不到的国家，似乎在这些年成了世仇。不过也是，靠屁股思考的人，还是很明白柿子要捡软的捏的道理，不管三七二十一造造声势，利大于弊嘛。反正紧跟老大，即使弄出来些问题，只要声泪俱下的倾诉自己的根红苗正，老大会拉一把的嘛。
以上纯属胡言乱语，如有雷同，纯属巧合。
有可能换发。在这个例子中，则可能性很小。
这架总统专机机身大修，应该是在俄罗斯的“乌里扬诺夫斯克”，“矿水城”，“萨马拉”（这个是看了楼下thacos的回帖后加的，我没去过大修厂，不熟悉。说起TY-154M大修，能想起这三个地名）。
换发是相对简单的工作，可以在飞机大修前或大修后在波兰本场完成，当然，根据发动机的实际状况和使用时间定。如果在俄罗斯大修厂换发，运输费用太昂贵。
飞机大修时，一般对发动机只做常规检查修理工作，但不绝对。
而且，发动机是修过的，不知道有没有换发
时间是2009年12月
我帖子修改了一下，时间长了，很多东西都忘了。
“repaired the plane's three engings”,指对发动机做了一些修理工作（不是换发）。
基本上除了外壳，里面全是新的
波兰本来就有三台发动机在俄罗斯的发动机大修厂，这三台大修（或改装，升级）过的发动机直接送到萨马拉飞机大修厂，装到飞机上。换下的三台送修。
八卦了，这些都不是飞机失事的原因。
第一，图-154最大起飞重量102吨（MD-82是67吨），是大型干线客机，不是支线客机。
第二，图-154是苏联第一种按照西方适航标准设计的飞机，因此它在市场角度考虑的并不少。
波音737-300最大起飞重量62吨，图-154是102吨，比波音737大了将近一倍。