主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

用闷罐车跑春运临客没有吗？我们这里直到九十年代中期都是如此。卖购票意向？您太搞笑了。

铁路上有多少部门阁下清楚吗？车票销售提成只给车站，阁下清楚吗？而整个相关设备投入是全路统筹，压缩挤压职工福利是必然的事。

你春运时在车站值过勤吗？旅客帮铁路的忙？闭上眼睛想当然而已。没有实践就没有发言权。

数字式万用表我们这里的电工都弃用，就是因为不可靠，不准确，我们仍然相信老式的。你压根没在现场实际使用过那些电子产品，闭上眼睛想当然而已。

有没有黄牛，票都这么多，都没浪费，最终都是旅客走了，总不成是黄牛们坐车走了吧？甭管实不实名，仍然有那么多旅客买不到票，买不到票的人仍然会骂。给他们两个选择，一个是老实继续等下一拨实名制票，另一个是买黄牛票走，绝大部分人仍会选择后者。因为供需矛盾，黄牛的市场是客观存在的。

中国所有地铁城铁都没有窄轨。另外窄轨倒是不一定车小多少。日本地铁车辆大多2.8米宽，中国也有很多是2.8米宽。

很少有隧道是紧抠着列车车厢宽度来建的，事实上上海地铁3000mm和2600mm隧道用的是同样宽度的隧道。如果线路是笔直的话，可以说区别基本没有。区别就在转弯半径上。而且3000mm宽度车厢的长度和2800mm车厢的长度也不一样，上海地铁的3000mm宽度车厢的长度是22.1米，北京地铁车厢的长度只有19米，这就导致两种车厢所能克服的转弯半径就大大不同了。

实际上北京地铁虽然用2800mm的车厢，但这是指地盘宽度。北京地铁实际上通用鼓型车厢，车厢中部的宽度很接近3000mm，和上海3000mm车厢的区别只要是长度。北京一号线的隧道接近笔直，要换成成完全3000mm的车厢，只要改造站台就可以了。但北京地铁显然不愿意为单独一条线路去定制一种特殊宽度的车厢。其它城市同时使用两种或两种以上宽度车厢，也是有一定历史原因的。

宽轨窄轨成本没区别，开挖隧道的空间是车体决定的。

铁路的性质决定了社会效益为主要(世界各国都是如此),但是如果要长久有效的健康发展,经济效益必须要考虑的.不过国情决定了现状,部长不是说了么'存在极有道理'. 这要是大改变恐怕要让现有利益集团重组了.

如果销售提成给了车站，车站当然可以选择把这些钱用来发福利，用来补偿之前从职工福利里面挪出来配合实名制的钱，这不就是不影响福利么。

我能想到问你万用表，就是因为我这里也是要经常用。还有声级计、照度计、激光测距仪、点温计等等，还包括超声探伤。大趋势都是数字取代模拟，电子取代机械。我真没想到铁路的维修部门还把老表当宝贝，既然如此，我以后不会再说你偏执什么的了，看来这是你工作性质决定的——安全第一，保守一点。

实名制能是分流到黄牛手里的票大大减少，则每次放票可以买到票的乘客就更多（黄牛可以压住一些票，人为制造更紧张的购票形式，有利于他们卖高价）。买到票的乘客更多，剩下的就少，紧张感就弱，情绪也会更稳定。如果实名制搞得透明度很好，买不到票就只能归结于买晚了，这个怨不到铁路头上。

从整体上看，还是那么多票，还是运了那么多人，黄牛赚的少了，就是说买票的人总体上成本低了。另外，实名制使各个售票窗口出票的机会平均了，买不到票就只是因为买晚了，买不到票的人只能怪自己。矛盾的焦点就转化了。最大的受益者，归根结底还是乘客。

你说的两个选择，购票者一般是不会专盯其中一路的，一方面不放弃评价购票的机会，一方面寻求黄牛托底。这不但造成了重复购买等问题，而且乘客会把从黄牛那里买票多花的费用算在铁路头上，这是铁路的一个大黑锅。实名制能使黄牛手里的资源减少，当更多地认识从窗口而不是黄牛手里买到车票，很多对铁路的怨气就消散了。所以实名制如果能严格执行，可以化解很多指向铁路的怨气，为铁路的发展创造一个更好的舆论环境（也许仅仅是少一些挨骂，但这也是改善）。这样看来，实名制对铁路也是一件好事。

那次是bf借了两个学生证买从贵阳到武汉的票，然后坐到驻马店下。下车的时候被检票的发现了，我说是因为本来打算去bf家，然后因为身体不舒服临时决定回家。结果检票的几位看了看我们的学生证，说，你是不能享受从贵阳到武汉的半价票的。（但是）补从武汉到这边的这段（算了吧）。我乖乖的补了这段的票。

感觉这个政策还是蛮有弹性的，另外，当时抓逃票的铁路工作人员也是蛮有人情味的。至少没有因此把我狂训一顿再放走。

逃票对于某些年轻人来说是种好玩的事情，近似于生存训练。我有两个朋友前几年去其他地方就尽量逃票，一部分是因为生存压力，另一部分原因就是好玩。当然我不太赞同他们的这种行为。

就我春运期间从深圳坐火车的经历来看，2代证造假不易。2代证都是带ic芯片的，这个把2代证放在强光下可以看见。然后在检票口 公安有读卡器，二代证放过去（无需接触 应该是无线的）1秒左右就能读出数据库里面的存档（电子版包括照片） 验证真伪，检票速度还是比较快的。以后这种读卡器发展成手持的 应该难度不大，二代证造假除非把公安的数据库给黑了。。。。

高铁就有天气警报和异物侵入限界警报。沿路线监测各种数据。一般的铁路没有这玩艺。如果要弄的话，个别危险路段可以弄。

另外高铁在选线时已经考虑过避免地质灾害和洪水了。

除非查出有违规的地方。比如该巡查没去，该报告没报等等。以现有条件不能做到发生滑坡马上发现的。

铁路上要求的就是安全第一，可靠第一，能用机械的就不用电子的。

你还是没闹明白我的意思，投到实名制上的成本费用是路局统一拨的，肯定是要占用职工福利费。这个职工福利费是全局职工，包括车，机，工，电，辆等各个行业。而车站卖票，路局把票款全收上来，再按比例给车站手续费，车站拿这个作为职工福利奖金。可你要知道，车站是不可能把这钱分给其他车，机，工，电，辆行业的。扣了全行业的福利费，而只有车站职工有可能得到补偿。铁路职工不仅是车站职工，车站职工仅占铁路职工总数的极少部分，不知道你懂了没？

的行为。

买高价票，这个基本不用担心责任。

用假票，这个还可以说自己是被骗的。

但是用假证，这个性质就完全不同了，不能说用假证的人完全没有，只要铁路管理得当基本可以杜绝。