主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

部里搞实名制是中央的意思，目的是反恐，而不是象你们所说的那样能公平公正。

那就是特大阿，要处理人了吧。

么交通工具了

冰天雪地30迈开回家过年好了

其实我也不求公平公正，也都现实了。

只是觉得如果哪方面有问题还是能搅和一下，有些改变更好。虽然可能是双输，但比一成不变强。类似的瓜瓜爹打黑我觉得挺好

全中国的地铁城铁都是标准规。

这些劳务工算不算在“210万铁路职工”里？待遇和正式工有什么区别？

贷款那部分改成国债就好了。利息就低了，而且前很多年都不用付利息。

如果都是，我想这里面肯定有最实际的成本约束在里面，不是想当然就能决策的。比如，地(城)铁几乎都是桥隧，宽轨的双线可能会极大地增加这方面的造价。

但是如果宽窄轨在造假方面差距不是特别的大，我还是希望做成宽轨的。原因是，北京上海地铁高峰时段都太挤了，既有列车都已经加长到了站台能够适应的最大长度，只有提高发车密度一条路可走了。但是这个改进余地肯定有极限，面临中国这种大范围高密度人口并且未来都会以地/城铁出行为主的国情，开行宽轨地铁也许是一个性价比更高的解决之道。

只是好奇问了一下在这里做的朋友。如果车厢的宽度有变化的话，应该和窄轨不矛盾。地铁主要是宽度有限制，轨宽了，可车厢不一定宽。看来很有道理的样子。

不过这方面的法规和规定还是应该跟上，真有闹事的、破坏乘车环境的就有条款可以依靠，免得束手无策。

不知道有没有类似的法律法规？

一列车就俩乘警，而且又对警察办案有这样那样的规定，有许多时候，乘警也是多一事不如少一事。

对内都未必不处理人。

只从技术角度是不能从根本上解决问题的，为了防止黄牛倒票是需要整个社会付出巨大社会成本的，实名制固然能增加黄牛倒票的难度，但也给绝大多数旅客增加了购票和验票的麻烦，在一个要求安全和效率优先的运输环境下，安全是压倒一切的，在检票口的滚滚人流中，安全的重要性不言而喻，老兄认为使用电子设备能加快效率的想法在现阶段还只是一厢情愿，看看地铁的无人验票系统吧，在并不复杂的线路上使用，其效率并不比现有在检票口使用人工检验票更高，而很多人并不能很容易的弄明白怎样使用，对于人群密集的车站来说（比如广州北京），数分钟一趟火车，平均进站时间十几分钟，怎样安全快速的疏导旅客是一个巨大的挑战。万一有一个人弄不明白怎么使用（这种事每天都会发生），他堵在检票口一分钟，后面的上千旅客怎么办？他们会像飞机旅客一样有耐心的等待吗？如果发生了踩踏事故，不是我们所想要的吧！

从长远的角度上看，我支持实名制和无人验票系统，这样能提高效率，还能打击恐怖主义、防治传染病，但从现实条件上看，实名制只在打击黄牛上有了一点作用，能打击个体黄牛，它对集团化的黄牛党是没有多大作用的，却增加了广大旅客的麻烦。而且如我前面所说的，实名制只在长途线上有积极的作用，在短途上暂时是很难推广的（虽然对于短途其防止恐怖主义和防传染病的作用一样）。

我希望实名制有一天能够以一种合理的形式实现，它的作用也更多的是确认身份防止恐怖主义和传染病。让实名制承载打击黄牛的使命，真的是不能承受之重，消除黄牛的存在的土壤——与我国经济发展现状不相符合的运力条件才是铁路部门当前应该做的，而铁路部门也正是这样做的。

PS：上面的话不是针对老兄，只针对精英们。

1。你看到的，地铁手工验票比机器快，是因为地铁检票非常简单，不核实真伪、不检查车次、时刻是否正确还不需要打口。其本质，就是一个回收废纸的过程。即便这样，当发展到使用交通卡，就像北京、上海，自动检票就比人工快了。即使以较快的步速通过检票机，其间用公交卡在验证区划过就可以了。而且自动检票很容易进一步发展为自动按路程扣款。对一个不熟悉地铁的人来说，这是把查询、购票、验票三个步骤和并为进出站的两下划卡。这是大大提高了效率。为什么说铁路也可以做到一样的效率，因为实名制实际上可以完全无实体票，或者车票退化成登车牌，不做验放凭证。而且，以往的火车票，鉴别真伪需要检票员的经验，所以到了春运，很多机关干部被充实到一线，这些人显然不愿意对每张票先对着阳光查水印，再左右翻转看印刷。却不说乘客受不了这样的磨叽，，在职工面前显出一副菜鸟样子也是这些干部很不愿意的。但是这些干部又真没有专职验票员拿票一撮就大概判断真假能耐。于是反而是春运的时候假票最容易闯关成功。实名制用电子手段检验身份证就要好的多，检验人员几乎不需要培训就能上岗，这就使得检票环节甚至可以用临时工、保安来干。解放出来的铁路员工则可以在候车大厅去做疏导旅客、处理假票等工作，这才是把人用在了关键位置上。买设备或需要花钱，但是长远看要比养活更多职工来的方便，这也符合铁路系统减员增效的追求。

2。执行实名制的技术设备：一个验证身份证真伪的电子仪器。这种仪器现在至少是普及到了3星以上宾馆，不大，与一个手写板仿佛。还要一个能读车票上那个二维条码的设备。这个设备也不大，很多麦当劳都有一个读手机优惠券的专用设备，和这个的需求差不多，大概一个光驱大小。使用的时候，把身份证和车票拿在一起，对着机器一照，机器从车票的二维条码读出车次、身份证号码。如果车次符合验放要求，身份证号码与另一个设备从身份证芯片力读出来的号码一致，就可以放行，这个过程顶多一秒钟。

3。验放速度，这速度受两个参数影响：验放一个人需要的时间和同时执行验放工作的设备数量。其中后一个可以比较方便的增加，所以验放速度绝对无须担心。

4。铁路的工作，去年，铁路对车票做了两件大事，一是实名制，二是普及车票二维条码，为此可是更换了不少打票机。这第二件事就是为更好的执行实名制做物质准备。铁路在埋头做事，我这样的纯乘客也只能在网上声援。如果你把一切评论都目为指手画脚，那社会进步的难度可是真要大不少。

5。昨天看小说正好有一个比喻可以送给“提升运力派”：

金门大桥总有人跳桥自杀，于是州政府出钱给桥装护栏。有人站出来指责：应该把这钱花在社会心理辅导上，从根本上解决自杀问题。其实是两件事，铁路从未停止增加运力的工作，但是眼下，还是要用实名制缓解票源分配不公的问题。

1。停货保客至解决了列车的运行空间，可解决不了车皮，你这铁路员工，不会是要说可以用闷罐车火车平板车运旅客吧？车皮是来自于平时的冗余以及增加周转速度，减少站台、维修时间挤出来的。这些有限的车皮，如何合理的分配到不同线路上，才是信息化能发挥威力的地方，我在前面的帖子说了好几次提前预售。这个不光是买既有车次的票，还可以卖购票意向，通过这样的预售，可以更精确的掌握客流趋势，更合理的调配车次。你是不是一目十行的看完我的帖子就归纳个“先买票再安排车”的结论？

2。售票手续费收入，我也重复了好多次：因为在实名制条件下，代售点不能先抢票再慢慢买，所以热门车次的票在每个售票窗口售出的可能变得更加平均。结果就是拥有最多窗口的铁路车站售票处能售出多于以往的热门车次车票。销售这些票的手续费收入，以往是有铁路交给社会上的代售点，而现在是铁路自己左兜给右兜。这钱发福利也好发奖金也罢，肥水没留出去，铁路就不至于勒你们职工的裤腰带来凑钱安装实名验票设备。如果你能对这一点放下心，是不是对实名制的抵触情绪能低一些？

3。旅客的怒火来自于什么——归家心切的同时验票进站的队伍却停住了。如果旅客知道是一个持家票的堵在前面既过不去又不让路，他们会把怒火发在闸机或者验票员身上？不会的，他们会伸手把持假票的人拽到一边，好让自己通过检票口。我说过好几次，有适当的设备配合，实名制验票可以比传统验票更快。只要验票不停，队伍不停，乘客有盼头，捣乱者就是铁路职工和乘客的公敌，有乘客帮忙的前提下怎么会乱？

4。你之所以认为实名制验票比以往更慢，是因为在你的心目中，验票员要看票、判断真伪、核对车次、还要和身份证比对号码。这些步骤都没错，可是把这些步骤都让检票员来干就错了。在实名制条件下，检票员的角色会从检票的实际操作者过渡到检票机的监护者。上面那些步骤都会过渡到让检票机来干。这一点有一个旁证，就是铁路从去年开始在车票上搞二维条码。这二维条码实际上是一个含有车次、时刻、票主身份证号码等信息的暗花。形成这个暗花的算法可以经常变化，杜绝作假者的破译。有了这个暗花，上述的那些步骤就简化为读暗花、解码、比对身份证。这些工作一个不大的电子设备就能完成。你想象不到、想象不了、也不能接受这种人际合作的验票方式，源于你对电子产品的一贯不信任。说到这里我倒想问问，你是从事检修工作，总会用到万用表吧？莫非你现在还在使用磁电式表头的老式万用表？如果你能接受数字式万用表，为什么对别的电子产品如此抵触，甚至到了连了解一下都不愿意的地步呢？再举个例子，织工从一开始全手工操作织机，到现在一人监护若干台织机的自动运行。这是工作名称不变而工作性质变化的一个典型例子。这是机械时代的力量，到电子时代，绣工也发生着类似的变化。而你对很多事物的想法，似乎停留在农耕时代。

5。实名制最大的得利群体显然是乘客！你总是强调实名制让一些原来可以买到黄牛票的人连黄牛票都买不到了。殊不知还有很多原来买不起黄牛票、或者连黄牛票都买不到的人能在实名条件下买到票。对于乘客这个群体，实名制是他们不再向黄牛输出利益，更少受假票的威胁，更公平地分享购票机会，这样的利益还不够大么？

按照你的逻辑，高铁运量又小、票价又贵、速度还不如飞机，是不是最大的得利者是南车和北车？