主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

我是说地铁和封闭式铁路。

中国地质环境的检测和地质灾害的防控看来还是大难题。

如果是像公交卡一样，那谁有资格发卡，各发卡单位之间如何结算呢

您说的一卡通，是不是好似我在南京办了张卡，然后像手机卡一样充值进去，然后我去南京火车站买票，刷卡拿票，然后坐火车到目的地后，同样在那边的火车站刷卡买票。那这个数据要求全国火车站都得同步啦？

这个数据量怕是太大了点吧，上一个这样的系统要投的钱。。。。

万一卡掉了，得挂失，那就得全国火车站同步更新黑名单。

我只知道南京这边公交卡挂失都麻烦的不得了，据说得把每个公交车读卡器数据都刷新才能把黑名单更新，那全国的火车站数量恐怕得比南京的公交车数量多多啦。

从好的方面来看，真要能建成这套系统，那可就牛逼大了！像手机卡一样，可以充值，可以上网查账单，可以查余额，可以全国通用，当然为了减少管理麻烦，得限制为实名登记一人只能一卡。到时候还能学学移动联通，办各种套餐什么的。。。再联想一下，还可以通过网上购票，现在国内最大网上支付平台就是淘宝的支付宝，完全可以通过这个平台来实现网上购票，只要在支付时候验证一下你的“铁通卡”卡号，然后通过向手机发送验证码来验证真伪，每个铁通卡只能捆绑一个手机号，这方面可以和支付宝还有移动合作

接触过一些介于垄断与非垄断之间的一些行业，发现运作在非垄断的竞争条件下，存在的一大问题就是急功近利，另外一个问题就是不考虑外部责任，为了自己一分钱的利益，不惜坑掉别人一百块 —— 这样的情况看多了，有时候不禁觉得“低效率”不见得是坏事，特别是关系到全局战略利益的重大行业，如何定义“效率”恐怕更重要。

一. 发卡和充值

铁路一卡通肯定是铁道部统一组织制定标准。可以铁道部统一发卡，也可以每个铁路局按照铁道部的统一标准发卡、充值和消费。

这样旅客可以在任何一个铁路局买卡，在随便的一个铁路充值点充值，然后在任何一个铁路售票处(点)或者通过网络和电话订票或者进行其他消费。

二. 清算没有任何问题，这种全国的甚至跨国的清算是信用卡消费早就实现的：清算是分级的，本地卡的本地消费，本地清算，省内卡的省内异地消费省级清算，只有跨省的消费交易才会提交总行清算，跨国的提交给visa或者mastercard清算，工作量不大。而且现在公交一卡通也是可以实现跨城市消费、地区(比如长三角)消费和全国联网的。当然技术上有准备不等于实际上已经实施了全国或者区域公交一卡通，我只是说技术上没问题。

银行信用卡清算网络投资大是金融交易的复杂性决定的，相反公交一卡通的交易相对简单，因此清算网络的投资低多了。你就想想吧，这样的全国清算连支付宝、支付通等等众多民间第三方支付公司都能实现，资金方面不是问题。

三. 挂失、补卡

也跟银行信用卡和公交卡的补卡过程相同，为什么公交卡补卡速度极慢是因为公交一卡通公司不愿意在这方面投入更多的力量，这是管理问题，不是技术问题(当然，从挂失到补卡需要一定时间，那是因为清算数据从公交车和地铁交易终端会到后台是有时间限制的，一般在每日凌晨)。

四. 铁路的黑名单存储在系统后台，更新是每日必做的功课，这个没有难度。公交的黑名单问题要更新到每台公交车就比铁路的麻烦多了，但也不是不能解决。

五．跟支付宝、移动合作都是可以探讨的方式。

痛快痛快！不过，二人世界不要太潇洒呦！

关于收入，这几年我一直在计算。我是客运的，每年拿到手的所有收入（工资、帮班、加班、年节奖金等等，就是工资存折和奖金存折上的现金）确实年年涨。我把数字说给同事听，他们都说没那么多。大家都是凭感觉，算细帐的还真不多。从06年的2.4万余元到09年3.6万。大概是物价上涨及对生活质量要求高了吧，还是觉得钱不够花，呵呵。

像这样退伍后能到铁路系统的肯定是其子弟或关系户之类的。在入伍前就知道自己退伍后会在铁路系统工作。当兵只不过是一个跳板而已。身边这样的同学朋友太多了。至于素质就见仁见智了。、

理论业务上的肯定不如科班出身的高，别的方面……

一个从来没有逃过票的人掩面溜过……

首先声明，这只是推演而已。

如果哪天发生了火车爆炸案（恐怖分子袭击），实名制的推行就会大大加快了吧？

无他，为安全耳。

忘情兄一向如此：）玩笑，玩笑。

除了反伪科学有点小功。

现在似乎有高速。

不过未来应该通火车，这样是最方便的，比韩国设想的那个什么海底隧道好多了。

狠赞铁道部里有这么实干务实的人，尤其是高层决策人。

要求被高铁！