主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

用跨海大桥把威海、旅顺、釜山连起来，再用海底隧道把日本也连在一起

你说的问题是铁路一卡通难以推行的关键问题之一。

如果发行铁路一卡通地方路局的一大堆底下和面上的利益都要遭受损失，甚至很多个人依靠铁路吃饭的门路都要被断绝，这才是铁路一卡通难以推行的根本原因。

不过社会总要向前发展，个人和小团体必须要学会站在不断变化的环境下争取自己利益的最大化。有铁路一卡通就会有其它的生财门路，聪明人如何抓住机会的问题，抗拒不是积极的做法了。而且这样做只会损失更大。

很多制度都是由具体的事件推进的，实名制的真正作用也是防范恐怖袭击和烈性传染病，只不过现阶段显示出来的作用是打击黄牛而已。正如我前面说的，走向实名制是铁路发展的必然，但让实名制承载公平分配票额的作用是现阶段的无奈之举。把解决购票难的重任压在还不成熟的实名制上是不现实的，实名制只是解决这个问题的手段之一，不是关键。

就前两条而言，达到你所理想的状态目前还有很多实际困难。且不说配套的设备研制和试运行就是一个漫长的过程，单说你认为增加设备很简单就是想当然了，再方便的设备也是需要对全国铁路的检票口进行改造，增加设备就是增加检票口数量（我们可以看到北京南站就是这样做的），也就是要拓宽旅客进站台通道的宽度，就这一点就需要对车站进行大规模的改造。更重要的是培养旅客的出行习惯，改变旅客的乘车习惯是很不容易的，大规模推行的初期可以采用人工检验作为辅助，其后就需要旅客自觉遵守了，但无论多么低级的失误在一个庞大的数量面前也会变得很常见，因为不是所有人都经常乘火车的，很多人几年也不乘一次火车，遇到陌生的东西，就需要工作人员的引导和帮助，我可以保证这个数量超乎你想象的庞大，如果你去铁路客运部门体验一下生活就能有所了解了。

买票难是一个社会问题，解决问题也是一个系统工程，它需要社会各方各面的努力，技术能推动这个问题加速得到解决，但只靠技术是不能从根本上解决的。

我不反对实名制，甚至还对实名制在反恐和防疫上的作用很期待，但我不同意现在网上的一种倾向：仿佛实行了实名制就能一下解决买票难问题。实际上在买票难这个问题上实名制只能在打击黄牛上有一些作用，也只能在特定的时间段（比如春运）和繁忙的大站发挥作用。 就像原本不够吃的粮食，无论分配的多公平，也不能解决饿肚子的问题，要根本解决问题还是要靠增加供给。

PS：您勾画的图景我还是挺喜欢的，希望能早日成为现实，它将是中国已经全面进入现代化的一个标志，不单是硬件方面的，而且是国民素质整体提高的标志呢。

过去上学的时候，看世界地图就觉得很奇怪。外国的铁路很多都是沿着海岸线修的，可是中国的沿海一线却没什么铁路，要说这沿海一般都有河流形成的冲积平原，修铁路应该不算很难啊。如果说过去是为了战备，那么80年代和台湾关系缓和，又沿海开放发展，为什么不修建沿海铁路呢？从长三角到珠三角，当时真是客运货运需求不大么。记得大学碰见福建的同学，对福州厦门之间不通沿海直达的铁路感到郁闷的紧。

我知道的一个在广深线的，10年前就有8万。

沿海毕竟有海运，地方也有钱修公路。西部交通闭塞，地形复杂，投资大，地方又没钱，所以国家主要往西部修。其次是路网中的主干线，沿海又太靠外了。8，90年代还有很大一部分投资在老线的改造上。

恭喜：你意外获得【通宝】一枚

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加一个司机；

一个列车员负责卖票，验票；另一个卖咖啡。

打扫卫生的是旅客自己。

车站除了卖票的窗口就是咨询台，负责改签火车。

咱啥时候有条件能学习一下？

先充值，慢慢刷那种。也算是试点吧。

把这种模式推广到全中国，没有技术难度，问题是各方利益的平衡。

第一，怕掉了。那我不亏大了。（我没有深入了解挂失机制）

第二，要充太多钱。（公交卡我一般充50块。手机卡我最多充过100块的，因为有充100送20，火车卡，我要充多少？）

第三，不是很必要。没有公交卡，每次坐公交要零钱，很麻烦。没有火车卡，买一下票而已，不烦。

难道专门推出春运火车卡？