主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

作者意外获得通宝一枚。

从来是看贴不回帖，不过这回说到我家的高铁，忍不住说两句。

我家在台州历史上从来没有铁路，上海到福州这条线终于让我家海陆空交通齐全了。这条线早就该造了，不过以前高铁技术还不成熟。印象中开工的时候，中央其实并没有批准这条线，07年差点还被调控了。现在据说是铁道部最赚钱的一条线。确实像楼上说的，每次都差不多满的，还得提前几天定一等的票。我觉得主要是因为方便，舒服又便宜。

从我家到上海四个多小时，一等票价好像才180（春节坐的，记不太清），比二等才贵20快。不管是时间还是价格都跟高速公路客车差不多。大家当然愿意搭高铁了。现在的时速是250，但宁波到杭州到上海的还是老线路，才180公里每小时，高铁线要到明年才修好。到时候到上海三个小时都不到。虽然票价会更贵，但我想坐的人可能更多，因为对浙江沿海的人来说时间真的是金钱。

有个建议是可不可以搞双层的，我去法国的时候，他们有些机车就是双层的，这样可以增加客运量。

所以 一开动车或者高铁 原来坐汽车的客流都来坐铁路了 人都好多的

又 看帖不回的坏处就是 偶尔回帖需要验证. 呵呵

现在有点经验值的回帖都不用验证的, 验证很少了, 很容易就被漏掉了

我常年坐北京到上海的动车, 俺看周围的人 貌似都还有点钱啊

中短途有钱人更多 比如沪宁 沪杭 包括沿海铁路 火车又快又舒适. 我看就算有钱人也是坐火车的.

http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/200710/25514.html

技术方向问题，要慎思之，明辨之，审问之；不过这个问题也不可避免牵涉到人的问题，山头的问题，科研政治的问题。忘情兄本文估计是假托访谈领导——不过用意终归是好的，可以帮大家点破问题，指明方向，解疑释惑。

我说的主要是长距离的。长距离坐火车，就算是卧铺，也是遭罪。

那种短途的，很多都是工作性质的，有单位或公司报销，有些长的也是报销的。

不过，我估计慢慢地，接受的人还是越来越多的。中国人的消费需求，都是一点一点儿的起来的，刚开始觉得价钱高，后来，发现自己身边有人坐了，就觉得心里不是滋味，于是，市场井喷了……

　　当时呼局大修队就用这个。

　　南京到上海之间动车好象都是双层的。

对穷人来说， 衣食和住房的价格比火车票的价格重要多了。 一般的普通人，一年也坐不了几次火车。 但一天不吃饭不穿衣就不行了。

估计是夹馍玻璃。玻璃要结实，就得有厚度；太厚了退火不好把握，弄不好就自己裂了；曲线就得要有模具，不便宜；2w不贵，ICE的估计是直接换欧元了。

欧洲的高铁有一点比中国的好，路边风景好：所以开慢点儿没关系。

关于酒吧，俺坐过杭州到温州的动车，餐车上所有的座位都是卖票的，都对号入座，害得俺站了3个小时。那种随便坐的餐车没有了。

俺坐过北京到杭州的动车卧铺，超级豪华，非常干净。每个铺位上有一个液晶电视。其他的灯光之类的设施就不用说了。豪华动卧上座率高不高呢？当时俺在北京站售票处，到上海的、到南京的、到温州的动卧全部都卖完了，上座率100%。动卧票价跟北京到上海的京沪快线飞机确实差不多。但是经常飞的人就知道，进出北京的飞机经常晚点。与其在飞机上坐等两个小时，俺宁愿在动卧上躺4个小时。等京沪高铁开通，应该更多人坐了。

挡风玻璃。汽车换块挡风玻璃都得两三千元了。那么大个儿的火车花十几万真不算贵。花两万换块玻璃就太便宜了。

俺是铁路的粉丝，恐怕也是刘跨越的粉丝

著名的悬派鼓吹大师-何乍麻为首的------以后上海悬浮列车的财务报表优先给他们抄一份。