主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

非常的有限，非常的不足。

可能和企業的規模有很大的關係。

還有就是反復出現“國情”這個詞，説明國家一些體制上的弊端控制了鐵路管理的優化。

不容易，努力。謝謝忘情兄文字。

问题都知道，都在改，就是改不快。根本的还是指望将来运力上去了，技术水平提高了，就都解决了。估计他也没办法，土共中央也是这个意思。

没觉得有必要安全带啊，如果这也要，那公交车肯定更加有必要了。

我google了全世界的宽标窄轨，但是宽轨的劣势还是没看出来原因。当然，那些用宽轨的国家宽轨轨距也不统一是一个原因，除此以外呢？

这样就比按一个按钮好多了。当然，要考虑到如果司机光想着计算算术题而忽视开车的问题。

像公交系统一样地把售检票和实名制集成在一起，大大方便旅客出行、提高铁路信息化管理水平的同时，也更大程度地为铁路系统创收。

那个小小的一卡通，节省大量的铁路人工的同时，如果支持预存款来实现购票和铁路相关领域的小额消费那将给铁路部门带来几千亿甚至上万亿的沉淀资金一点都不难。

沉淀资金、卡片押金、节省人工是公交发行一卡通的主要动力，而沉淀资金这块是最大的利益所在。谁都是无利不起早。

当班司机上班的时候带个板子上去，每10分钟需要按屏幕随机显示输入一套数字，2分钟内漏输或者输入错误按睡觉一次论处

屏幕搞大些，声音提示搞大些

还可以按该线路调整时间间隔，当然这难度大些，需要编程了

像城市公交系统一样地把售检票和实名制集成在一起，极大地方便旅客出行的同时，提高铁路信息化管理水平，也更大程度地为铁路系统创收。

那个小小的一卡通，节省大量的铁路人工、调高工作效率的同时，如果支持预存款来实现购票和铁路相关领域的小额消费那将给铁路部门带来几千亿甚至上万亿的沉淀资金一点都不难。

沉淀资金、卡片押金、节省人工、清算手续费是公交公司发行一卡通的主要动力，而沉淀资金这块是最大的利益所在。

忘情兄正好能接触高层，看看领导们的想法如何。

每个国家都有自己的国情——家家有本难念的经，这个绝不是只有中国有，每个国家的管理制度也都是适应了该国国情的结果，他们也照样有很多只能因地制宜却不能制度一刀切的做法。只不过在发达国家因为执行的时间长了有了很多不明文的规矩，于是大家都习惯于因循而已。

能够因循守旧也是因为那些国家社会发展缓慢停滞，而且他们已经面临制度僵化带来的苦果，未来严酷竞争会让他们头破血流最后不得不寻求改变的。

虽然说现在人都不愿意当兵导致兵源素质下降是一个原因，但是好兵部队也舍不得放，都留下做士官了。

个人以为铁路搞学历教育不如搞技能培训。

待遇高一点也正常，我想能不能建立一个轮换机制呢

当地人都不爱去的地方，外地人吃个新鲜罢了。

你给的资料那个看样子是原来国内的试验车，不过我也太熟

是我对动车的定义理解狭窄了，呵呵