主题：【原创】新年政治经济展望之九：欧亚大陆（一） -- 井底望天
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似乎这东西是个系统工程，和很多方面都有关联。“严”吏治，怕是治标不治本。
有时侯觉得中国可能是市场化最彻底的国家了，什么东西都能市场化。围绕这个“吏”，位置、权力、权力的行使，各个方面，就是个大市场。有明码标价的，有黑市交易的。这几年大案要案不少，情节基本雷同。让人不能不产生挫折感。
人类几千年历史中，像这样风光几十年的国家并不少，但大多数只是昙花一现，然后便分崩离析，消失无踪。具备涅槃重生的能力才是评判伟大文明的通用标准。
。
连修筑通往中阿边境的公路，每年都只能施工三个月。
这些阁下都选择性失明了？
气候如此恶劣的地方花大钱修条路有什么经济价值？难道一年就用三个月？
当地政府的研究？
不知这位博客说的是中国地方政府还是阿富汗那政府？
前几个月某省政府还声称要投资12万亿刺激经济。
阿富汗政府那是巴不得有人在他那花钱，反正钱不是联合国的就是中国给的，他等着拿回扣就行了。
这都成稻草了？
http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4521494.html?PHPSESSID=08711082c7f8d7cfe1e391a46646b35d
您先看看人家的结论是什么。
别看了点皮毛就好为人师了。那叫以其昏昏，使人昭昭。
屁股决定脑袋，就是你这种人。
终于逼得我学着翻墙了。厉害啊。
这一回合看来是兄台赢了。
不过既然海拔那么高，为什么还叫做走廊呢，真奇怪。
是不是塔利班基地，与当地恶劣的气候和地形条件有什么相干？
瓦罕走廊当地居民是塔吉克族，不是塔利班的那个普什图族。
“屁股决定脑袋，就是你这种人”？
别人的屁股坐美帝那里，中阿边境大雪就不封山了？您这种人还是高，实在是高。
去年中冶公司中标阿富汗铜矿，陪套措施是修建一条通往巴基斯坦的铁路。
看来中冶公司没按您那思路下棋，也是屁股坐美帝那里去了？
阿富汗地区的瓦罕走廊海拔比较低，并没有什么大错。你就抬出一个所谓看图专家，用非常不礼貌的来针对人家。而你的所谓专家，居然就是如此强大。
瓦罕地区的气候条件，与红旗拉普没有多少本质的区别。公路的话，可以采取的新材料，是混入金属杂质的水泥，可以通过小量的电加热，达到路面不会结冰的情况。
对铁路来说，你可以好好学习一下，青藏铁路过唐古拉山口的技术解决方法。
至于阿富汗铜矿，你大概不知道中冶的十七冶是施工单位。不瞒你说，我就是十七冶的职工家属，因此对这个公司的内部考虑，呵呵，比较清楚。
阿富汗是西藏么？
这开发也要不惜一切代价？做亏本生意？阿富汗是中国的自治区？
大家都不是专家，你也不是。起码人家是认真的看了地形地貌。比细节都没看就出来好为人师的强。
阁下还提到红其拉普？呵呵
红其拉普因为气候原因，每年就开放半年。每年的过境货物才万把两万吨。
中巴有军事战略合作关系，中阿之间也有？
绿霸滑稽护航:瓦罕走廊平均海拔四千以上，一年有9个月是冰雪封盖
结果回错了位置，我想反正说的是同一个问题，当时发现后也没有做更改。
我的那个回帖只是为了说明瓦罕走廊平均海拔应该不到四千：因为到Baza'i Gonbad，海拔已经降至4000米了。Baza'i Gonbad大致是走廊的一个四等分点，也就是说，4000米以上的路，占了约1/4。
到Sarhadd，海拔降至3300-3400米。到Qala-i-Panjeh，降至2800米。
到最西部的Ishkashim（Eshkashem），海拔是2600米。
走廊是东高西低，但从东到西，海拔的下降并不是线性的（东半部分下降得快），如果用一个海拔线性下降的模型来估计走廊的平均海拔，所得结果一定高于真实的平均海拔。即，最东端海拔按5000米算，和最西端海拔2600米作一个简单平均，所得是（5000+2600）= 3800米——走廊的平均海拔一定低于这个值。
走廊的中点大致位于Sarhadd和Qala-i-Panjeh之间。中点的海拔，可以用Sarhadd和Qala-i-Panjeh两地的平均海拔来估算，是（3400+2800）/2 = 3100米。用中点的海拔作为走廊平均海拔的估计，应该比直接拿两头来平均要好些。
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我这里只是一个粗略的估算，但我觉得可以说明瓦罕走廊（我指的是东起中塔阿交界，西至Ishkashim）的平均海拔不可能超过4000米。
至于走廊靠近中国部分有没有现成的路，整个走廊是不是一年九个月冰雪覆盖，不是我那个帖子要说明的问题。
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我国的新藏公路（219国道），平均海拔倒很有可能在四千米以上，5000米以上的路段也很有一段距离，219国道的通行情况如何，网上不难查到。
叶城—狮泉河海拔里程图