主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

我是看着公共自行车施行的。当我看到车以后我就下了断定，这个车使用时间绝对不长。果然如此。如今免费 车棚里的车，要么少了很多，要么就断胳膊少脚。但是还是有好的方面，车棚多，几乎每个公交车站旁就有一个。守车棚的大多是残疾人，对他们的生活有点帮助。

我喜好骑自行车，从小时的凤凰28到女士自行车，到家用26，到实用小运动行美利达勇士，现在骑行美利达公爵和大行折叠(老婆也用)。一路骑过来，一路修过来。当我看到免费自行车居然没有后货架，车型细小，链条外露，车圈不是双层，车胎也不是山地胎，我就知道。这些车估计在2个月之内都要报废。

很显然，这些车的价格相当的低廉。以至于一辆200左右的普通自行车都远远胜过它们。很多时候不是素质问题。当设备在关键时刻掉链子的时候，就不关素质的事情了。

比较乱,尤其是路口,几公里路白天上班时间开1小时都有,服了.

恭喜：你意外获得【铢钱】八个

加拿大很多大学，有自发的“公用自行车”计划。这里，介绍一下西安大略大学（UNIVERSITY OF WESTERN ONTARIO），这个计划，叫“紫车”（PURPLE BIKE PROGRAM）。

这计划，是从另一所大学，MCMASTER UNIVERSITY 的MACYCLE项目取的经。MACYCLE每年有一万加元的预算资金，既服务于本校师生，又惠及学校所在的HAMILTON居民。事实上，近半数加拿大大学有类似计划，比如不列颠哥伦比亚大学（在温哥华），渥太华大学，多伦多大学，滑铁卢大学，贵湖大学，等等。

“紫车项目”包含两部分。一是“共享骑车”，学生付五元钱的会员证年费，就可以随时免费借48小时。如果车子有多，连续借一年都行。

第二个，是“优惠修车”，适用于校内和伦敦市区（这个不是英国的伦敦）。凡是会员，可以买到成本价的零件，自己去修理。由学生志愿者经培训后，可以指导车主修车。如果由志愿者修理，则收30元/小时的费用。附带说一句，加拿大的自行车零件极贵，往往一辆旧车卖25元，买一个新车铃就要15元。

试运行其间，他们已经得到了捐赠的12辆车，统一漆成紫色，分布于校园内三个地点待用。

这类计划给我们的启发是：

1）不等不靠。不用全市动员，由一个企事业单位，比如学校，大工厂，就可以自行启动，逐步向邻近居民社区推广。

2）必须要准备每年的费用，自负盈亏是不可能的。

3）可以向“代存车，修车，擦车”等关联服务延伸。

4）同城联盟：两个相似计划，最后可以结成联合体，对方的车，我这里也收回。

你这一句话，可是在<广交会>帖里超额兑现啦。

一，公用洗衣机，可以电话预约，到约定时间再去。

二，大卖场的送货卡车有“北斗”，在卖场官网上实时播报路线。你在小区里邻居家搓麻，拿手机看着，车到你家楼下了，再回家收货。

三，这些“集约服务”，都可以外包给私人，就是市政府发执照，然后税收上扶持一把。洗衣娘上门收衣服，洗完烫好送回，收你一点劳务费，你愿意不原意？

（一）

话说那，地球人民共和国（P.R.EARTH）的挪威白族自治州，有个直辖市，叫“重庆”（Trondheim）。

人民政府爱人民，重庆市委立志要建设“宜居重庆，健康重庆”，打算大力推广骑自行车。因为自行车没排放，自然就宜居了；骑车是体育运动，自然就健康了。

但大家也都知道，重庆是山城，自古以来就是棒棒暴走族的领地------你们不许狡辩。这自行车上坡太吃力，市民们都不原意去骑着耍。

这世界上有些客观规律啊，那是要遵循的，实事求是嘛；不过还有些客观规律，是可以打破的，不破不立木有进步嘛。骑自行车这样的先进文化，必须要落实下去，这也是为大家好，点点滴滴，群众利益嘛。

于是通过干部群众集思广益，最后的结果，是一道名菜：

蚂蚁上树。

（二）

先解释一下，钢铁是怎样炼成的-------不，蚂蚁是怎样上树的？

原理图，您见过蒸汽弹射机吗？

刷卡买票

马达

坡底出发点

就是靠这个脚蹬

脚蹬的用法

严肃点！必须的。

（三）

然后再来看一看普通重庆市民，贫嘴张大民，的幸福生活。

老张是这么上坡的，符合奥委会的规定动作要求，可以给10分。

老张个大崽，张大铁，是这么上坡的。交巡平台远远看见了，也没办法，人家是买了票滴------要讲法制，不能黑打嘛。

二铁打小就是老实孩子，一看就知道将来必跟他爸一样窝囊。现在是五条杠吧？

三铁就淘多了，拿了张布票就敢参加抢盐，扰乱社会秩序。

还是幺铁最最乖了，这么小就知道孝敬妈麻------哎张婶儿，小心别闪着腰！

当然以上都不算神马，过嘉陵江才叫NB呢，快到站了大家就使劲往上收网，鲜鱼满舱。

怎么避免这类问题？也许城市小环境特别好？

看文中几张图，有在路中心线的可也有靠近人行道行道树的啊。人为的碎石垃圾可以避免，自然的落叶如何办？

这条缝是非常细的。而且脚蹬的运行，等于是一天无数遍地清洁，刷起来的碎石子之类，在脚蹬到达坡顶开始回转时，会带到杂物空间，就便于清理了。在草图里，坡顶的皮带转回点，连下水通道都有，便于带走雨水和雪水。

介绍这个实例，是便于国内有坡度的城市借鉴，便利民众，引导大家骑车。

人挪威毕竟是发达，买票大叔一天送个几十人，每天创造的GDP至少也得七八百块吧。毛咕咕算送七八十人，加上设备建设维护投资回报交通城管环境balabala，一张票的成本得20快了吧。

到咱重庆就算人工超便宜，成本减少一百倍，估计不少重庆土人也不愿买呢。

（没想到挪威克朗居然几乎等于人民币。也许是挪威克朗偷偷绑定人民币为锚，或者反过来人民币偷偷绑定挪威克朗为锚？？）

挪威的“自行车上坡脚蹬”，其实是一个猴版的人行扶梯。

现在中国社会这个大屋子，打扫完了吗？远远没有。从硬件来说，高铁成网（这个问题上，我赞成超前建设，只争朝夕，将来可以腾出施工力量，全力突击欧亚铁路中线），高教提高质量，西南地区高速公路成网，南水北调，保障房工程……随便哪一项都是未来30年的长远努力。

这其中很重要的一项，是“小城镇建设，新农村建设”。

中国人口密集，很多城镇倚山傍势，用好每寸土地，有那么些上下坡，并不稀罕。就算平地，交通要道必须“人车分流”，过街天桥比比皆是，那还得上坡。

这上坡，年轻人就当锻炼身体了；老年人/持重物者，就吃力了。可大量安装豪华的“奥的斯”人行电动扶梯，光天化日的日晒雨淋，开支太大。上海的人行天桥，很多加装电动扶梯，但也经常停用，恐怕电费和维护费，都不是小数目吧。

面子不如实惠，那么多三线城市，小城镇，都装电动扶梯，给领导脸上贴金，不符合科学发展观，不可能持续使用。这里我的建议是：

按挪威成熟项目的设计，我们把这种款式就叫“挪威道”吧。

在一个城镇的某些人行路段（上坡，下坡，平地均可），沿人行道路边（就是马路牙子，紧靠机动车道的一条），在人行道上开挖一道暗渠，上铺水泥板，水泥板中间有窄缝，供脚蹬通过。脚蹬比挪威的原版脚蹬要大2倍，成人可以两脚略分踏在上面。脚蹬的倾斜角度，按地势调节，总之要保持水平。

如此图，在马路牙子上装有扶手栏杆。脚蹬有一串，前后间隔1.5米左右。每个脚蹬上均有重量感应器，只要有至少一人踩上脚蹬，就免费开始缓速运动；如果一个人都没有，就自动停止。

栏杆顶上有凉棚，可以给栏杆内的行人和栏杆外的自行车道遮荫挡雨。

这样，老年人，孕妇，手提重物者，可以踏上脚蹬（由于设定走速缓慢，在脚蹬行走中也很容易踏上），左手虚握栏杆，慢慢前行；或把重物放上，自己伴行。到了路口“挪威道”中断，您自己看灯过马路，然后踏上下一段“挪威道”。这就跟大型机场候机楼里的“平走自动人行道”功能类似，但要简陋。

由于“挪威道”走得比较慢，一般赶脚的年轻人，上班族，不耐烦这个，不会跟老人家们抢用。这“挪威道”可以优先装在公车站下客处，医院门口，上下坡等路段。这样老人家虽然腿脚不利索，自己去医院量个血压配个药，就不必叫出租了，自己悠着点儿，转一部公车，下车就“上蹬”，到医院大门挪威道直接往里拐，把人送到门诊部大厅。

如果站在“挪威道”上有病人不舒服了，晕，那就赶紧下来，一迈腿就到实地上了。不行不行，连腿都迈不动，那就摁一下栏杆上隔几米就有一个的刹车钮，挪威道就自动全停。前后的“乘客”发觉不对劲，赶紧拨110。

“挪威道”比电动扶梯要实惠，但“上人行天桥”这类要求坡度较陡的任务，就不如电动扶梯了。

挪威道的优点，一是初期投资节省，二是便民，三是节电。因为挪威道白天用得多，到晚上路灯打亮的钟点，老人家都不出来了，下班族行色匆匆，谁耐烦这慢吞吞的挪威道啊，就可以关机停用。所以这一路段，白天挪威道用电，夜间路灯用电（你别看，路灯用电量不是小数目），所涉及的市政用电，白天夜间比较平均，这对于发电厂安排均衡发电，避免峰谷间的浪费，也是有帮助的。而且挪威道的每个脚蹬上方可以设有广播小喇叭（如果是大城市，那就直接分众传媒的液晶屏了），播报本地天气，新闻，轻音乐，到路口大声提醒准备迈脚下地，最后当然是广告，你一站上去就开始放------这也可以增加一块收入，补贴电费。

我们知道，现在做好人好事的，少了，看见老人家，不敢去搀扶，怕把自己搀进法院去。有些现象，我们要理解，草根百姓的自保意识------他要是副市长，可能就敢去搀了，谁敢讹市长啊？------那么承认现实，没办法，就拜托机器来照顾照顾老人家们吧。谁人没有父母？你一个区长能有这份心，大家都要朝你拜拜。

哥伦比亚卖得灵(Medellin)。

呵呵，大家猜一猜，哥伦比亚什么东西卖得那么灵呀？

有财力这样上“自动扶梯道”，但将来的财政负担应该也不小。那么三线城市和新农村的城镇呢？

“挪威道”过于简陋，上坡有一定的危险性，但平地安装，还是可行的。如今老年人怕出门，一个是怕走不动，去公园了回不来(我爷爷就曾请路人搀回家过，那是1980年代耶)，二是节俭惯了，舍不得叫出租。有了挪威道，出胡同“上蹬”，到公园下来，慢点不在乎。

挪威这个国家很有意思的，挪威王子哈肯在2001年结婚，是一大盛事，此事非常喜剧。挪威以前很穷，靠渔业为生，备受欧洲工业国的欺负(比如德国)，建立了一个比较讲求“穷平均”的类氏族社会主义体制。结果上层建筑刚搞好，北海发现石油了！我真没见过这么好命的民族，有钱大家分，没出李嘉诚。

现在去挪威留学，其实是不错的方向。挪威政府大力投资高教，大学的条件很好，主要的问题是学个挪威语，国际上没用。

哥伦比亚就不说了，人家对口服务美国的，我们不要干涉人家的内政，哥们加油吧！

所有技术都是现成的，要把它们真正发扬光大，唯一需要的就是放手发动人民群众自己去搞。人民群众最知道该买什么该做什么，就象当年的农用车。

如果搞政府主导大公司大部队开进，肯定是卖的灵，买的不灵，最后结果是摊在那儿全不灵。

建议重庆市政先安排10种坡况30条线公开征集方案招标，用半年时间征集方案公开讨论定标，半年时间制造安装，再半年人民群众使用后投票及技术造价维护综合确定5家公司。市政再安排100条线由5家公司竞争（之前被淘汰的前3家人气指数超高的也允许凭更新方案"复活"参赛）。再一年后市政再投500条线。。。，。。。山城重庆机械工业基础本来就非常好，用五六年时间，就能打造出全世界独一无二的最牛的户外代步机械产业。名字都想好了，就叫牛车水。10年以后，德国地铁，瑞士阿尔卑斯山，全用咱重庆的牛车水，富士山咱也给它装上10个8个的。南美更不用说了，站牛车水上直达马丘比丘。

对于重庆和其他山城来说，最实惠的爬坡公交方式是：

1)齿轮登山小火车(这我已经介绍过了)

2)旧金山的CABLE CAR

上图：地下有钢缆拖动车厢

3)缆车。

这三种里选一种为主，一种为辅，两种就够了，便于后勤保障。

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