主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
之前奇瑞有这个想法，就是国内的A1，都挂上道奇的羊头标测试了，但最后还是没进去卖。
现在的撞墙测试，墙面都是有坍缩区的，用来模拟对头车的变形。
如果墙面无坍缩区，则对测试车辆的考验只会比车撞车更严峻，因为坍缩区本身是一种缓冲。
撞击能量处在同一水平，是指若对头车质量跟本车一样，坍缩的缓冲系数跟撞墙的模拟坍缩区一样，比如说用了两架同款同配置的车，则两车对撞的能量与单车以同样速度撞墙几乎一样---有些人认为应该以两车的相对速度合计来估算产生同样破坏力的撞墙速度，这种想法是错的。A3A5对撞，显然不符合以上条件（A3和A5的车重和缓冲系数不同，但仍处于同一层次，不像小车撞大卡车），所以只能说撞击能量处在同一水平，大概不超过正负10%，而不能说是完全一样。我这正是严谨的说法，如果我说撞击能量完全一样，那才是打马虎眼。
那么怎麼样才叫不同水平呢？比如说奇瑞40kph的撞击对比国外标准测试64kph的撞击，前者的总动能只有后者的40%不到，这就是不同水平了。更不要说这个所谓‘第一撞’是30度角斜撞而不是正面偏置撞击，有一部份的力横向宣泄掉了，撞击对车的破坏力只会更小，对车辆结构的要求只会更低。
奇瑞的品牌问题是他早期的车型故障率稍高导致的。具体的情况不知道，但前两年看过河里时间碎片兄写的奇瑞，是请了丰田的老人来做产品控制，不知道现在有没有提高，而提高核心技术掌握的等级并不是一个，对产品质量这方面形象进行扭转的，直接的应对措施。
而比亚迪应该是在流程控制方面就有独到之处，这也是从河里大牛的文章来的二手观点。所以转成车企转的十分成功。
电脑手机的问题是这个领域发达国家对CPU芯片的垄断控制严格多了。
的钢皮都颤悠悠的，我都怀疑有没有一张纸厚，手指用力都能捅穿？
首先声明,我正在开奇瑞,07年的车,最后一批旗云之星,以后就停产
了.原来是一个夏利，后来有人跳楼夏利车上，人没大事，车的底盘变形，处理掉了。
别人的车如何,不知道,就我的奇瑞而言,大小毛病太多了。早年开夏利还经常在打着火的情况下，去拧钥匙，现在我保证绝不会犯此类错误，无他，振动太明显了。最可气的是前机盖和风挡玻璃之间的防水导流槽(不知道叫什么)居然是用纸糊的,就给搪在哪里,结果因为水导致变形，进而排水不畅，ECU泡水，用电吹风吹干后，发动机故障灯常亮，小店修不了，去4S店，得知一个什么什么传感器坏了，当然不是什么大毛病，只是该型号已经停产，没有配件，需要的话得到厂家去定，但是厂家也不一定有，现在还这么挺着没修。
另外在我在的地方,在05\06年期间出租车上了一批奇瑞,包括风云和旗云,便宜.但是现在几乎都不见了,新上的车几乎都是捷达,那些奇瑞都转战到郊区了.坐车时与司机聊天,无他,毛病太多,不抗造,出租们对成本太敏感,那些卖手腕子为生的人听说车是奇瑞,都得寻思寻思，是否换一个老板。
祺瑞的可靠性怎么样，我不知道；别人的车怎么样，我不清楚。我只是很主观的描述一下我的车的问题而已。
车型夏利，也算日本血统
救人一命，胜造七级浮屠
但愿那个伙计现在活得很好，也不枉小白就他一命
现在小白还在服役，只是成了黑车
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但，没有开到路上突然断轴掉轮子的，没有一追尾就燃爆的，没有行驶中突然熄火而被召回上百万辆的，。。。所以，你应该庆幸没有买日系车，大众车，美系车。。。
早期奇瑞的小问题，毋庸置疑，有配件质量不稳定的原因，有奇瑞自身装配质量不稳定的原因，也有用户自身的原因，以及维修店的原因。至于现在的奇瑞，早已有了显著的进步。
你那款旗云之星的前机盖和风挡玻璃之间的防水导流槽是不是纸糊的，我不知道，我只知道自己的东方之子不是。
这个东西，哪怕是宝马奔驰的，都用处不大，不算关键配件，直接拿掉不用，都不影响正常驾驶。你那个无关紧要的传感器没换到，是你自己懒得换而已。
青岛、日照、杭州、。。。甚至上海，都有大量东方之子做出租，要不你再去采访一下那些司机？
如果那个伙计砸你夏利车的时候，你正好坐里面，然后你还说“救人一命，胜造七级浮屠”，那我就服你。
爸爸：“要么你不买车，要么你买个好车，车也代表身份，你现在快去上研了，一定要开着好车。”
我：“我可以买自行车吧。”
爸爸：“可以。”
如果墙也有坍缩，以模拟对撞坍缩，那么假设这个模拟质量非常高，则“两车对撞的能量与单车以同样速度撞墙几乎一样”，这是你得出结论“奇瑞40kph的撞击对比国外标准测试64kph的撞击，前者的总动能只有后者的40%不到”的前提。
请问，为什么奇瑞要建对撞实验室，弄一个撞墙实验室，只要模拟质量高，不是建起来简单多了吗？
给我的感觉是大毛病没有，小毛病不少，感觉是中国的设计对大的方面很注重，小的细节就不太在意了。
但一般人就是对这些小毛病感冒。
汽车还没买，没体验。