主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

我宁可使用低强度的航空铝或者铝镁合金制造的车架!哈哈!

可惜这种车我买不起.好像奥迪A8是?

同等重量,铝合金车架强度高一倍.

越薄的材料,越需要受力在期望的方向才不会像纸一样撕裂.这就是为何日系车碰撞测试优秀而马路碰撞很惨的原因.

小弟身在美国,论到安全性和质量,美国人对日系车还是赞不绝口的,而且这种声誉是几十年的历史沉淀下来的,用片面的理由很难解释.对安全性的要求上,美国恐怕不比欧洲差吧,不知为何会有此种现象.

小弟的意思是:不同国家销售产品的品质不同,难道是因为国内合资车厂偷工减料的缘故?

并非为日系车辩护,只是就事论事求真相而已,见谅!

在消费电子上,日系,尤其是sony,可不是仅仅外观好这么简单.

WALKMAN,PLAYSTATION,3D技术,电子纸,蓝光,等等等等,仅仅创新这一项,索尼的产品简直不胜枚举,在很多领域,都是索尼研发,开拓市场,培养消费群体,构建商业模式的,也就是说,索尼做的,都是走在这个行业的最前端,自己做吃螃蟹的人,吃了之后还能把螃蟹弄出更新颖更美味的做法.工业设计只是障眼法,看看专利权的申请才能知道核心竞争力的归属.新近几年消费电子工业时髦的核心技术,索尼几乎都搞过预研.拿最近红火的3D电影来说,高端的拍摄设备几乎被索尼垄断了.可叹.

但是确实和在中国甚至日韩本土出售的同样产品品质好很多。原因也很直接：

1、车太好卖了，缺乏实质上你死我活的竞争，大家功夫都放在做量打市场和节约成本出利润上了；

2、合资汽车厂和超级国企联姻，执法机关监管无法到位。

什么时候真正市场化，竞争激烈了，胜者才会是质量和价格最优的。

德系车在国内走的是老国企的供应链，价格高但质量稳定；日系是自己整合的供应链，主要是私企，而且尽压成本。德系车的生产基地基本都在一汽上汽的大本营，你丧、偷油他、轰哒、妈姿他你都看看什么县出的。

早期的日系车在美国质量口碑也很差，主要以价格取胜，等占据了一定市场后才开始积攒质量的。声誉说几十年沉淀有点太夸张了。年纪大一点的中年人都记得年轻时日本产品质量是笑话。

韩系车前几年还是笑话，质量起色也就是这几年的事情。

不过我更想了解一下，后撞侧撞这些测试怎么作假，从物理学角度说，好像应该和正面碰撞不一样

至于你说的内容，关于车门那一段，似乎在其他论坛已经讨论过了。焊接与否并不能说明车门的牢固程度吧。这个逻辑上不成立

至于低温测试，你的严重怀疑挺新颖的，以前没听人说过，不知道有没有人谈谈。

俺在米国和中国也算开过不少车，当然也出过问题，基本没有出过你说的这些问题。不管怎么说，一辆新车有这么多问题，特别是发动机进入引擎保护，我觉得不能说是质量过关。

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亦复如是

DVD的规格之争就是这么回事

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也不知道您的驾龄，不过从文章中看，也就是开了6年的车而已，而且还是大众的过时技术拼凑的车型。

去xcar看看，

大众的A柱不是整体成型也就罢了，还不是激光焊接,而是直接帽上的，就为了节省几个加工费！

日本车，A柱很多都是一体冲压成型，具有最好的性能，当然成本也比激光焊接高些。

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=13363655&extra=&showthread=&page=1

奇瑞不会做外壳，华晨只会做外壳，两者优势互补，汽车会大卖。

您也息怒吧。

我没说我懂车，只是在我的知识和观察范围内说说我自己的看法。

大众好像速腾开始才用激光焊接。

大众引进1.4T DSG之前的确没投放什么好东西。

但是大众车主目前没听说过谁不小心夹带地砖或者坐在车里被二踢脚崩透车门炸死不是？（不过话说回来，大众的媒体公关能力也不弱）

关于日系的评价，在各大网站的争吵让我想到97年之前的TELNET上清华北大BBS的两个经典话题。1)处女情节2）北大清华孰优孰劣。（其实多年以后当时的所有帖子除一个外，都在脑子中烟消云散了，这个帖子就是《杀蟑绝学》），用猫扑的话说就是【月经帖】。

虽然我对什么厂商都没有什么好感，但是我尤其反感日系厂商，从骨子里反感。

都散了吧，都是浮云。

诸位发财了呢，就去整高档货；诸位发疯了呢，就去整轮式装甲车。

如果既没发财也没发疯呢，就各自开着各自的大号旱冰鞋继续耍。