主题：日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海
兄台还得修炼上层次啊。哈哈
他说：
你去各大论坛看看，每个车型子论坛的前10页，看看谈什么内容的帖子最多。这样最能看出这些车是否可靠。如果修车的内容不少，那么这个车的可靠性就不高。
保护技术
在一起标准的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝盖，骨盆，胸部和头部，是最常见的受伤区域。目前流行的降低受伤的方法是降低保险杠高度，减低保险杠硬度（尤其是左右边缘），减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触，尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。
关于奇瑞X5的，找张X5侧面的图片看看奇丑无比的那个突出的保险杠下巴和巨丑朝天鼻中网，然后对照行人保护的各种方法就能看出来了。
比较客观。
还是奇瑞X5自己介绍的?
日系尽最大限度压低成本是出名的，这包括所谓的钢板厚度和加强筋。不过，欧洲车，日本车到了中国都是国产“化”车。所以菲亚特可以被日产撞成一箱；本田可以被林肯，奥迪撞飞下半身。日本技术再好，架不住它根本没把中国人当回事。
按说呢，喜欢日本车的请接着买日本车；喜欢欧洲车的也别犹豫。不管您买什么车，司机才永远是自身及他人安全的最终保证。
就一个豹子脸在前面
欧盟于2003年11月17日制定并发布“欧洲议会及理事会指令2003/102/EC——关于在与机动车辆发生碰撞前和发生碰撞时对行人和其它易受伤害的道路使用者的保护，以及修订理事会指令70/156/EEC”。
2003/102/EC适用于最大质量不超过2.5吨的M1类车辆以及由M1类车辆派生出的N1类车辆（最大质量同样不超过2.5吨）。2003/102/EC规定车辆必须进行如下的试验：
1．儿童头部与车辆发动机罩的碰撞。
2．成人头部与车辆风挡玻璃的碰撞。
3．大腿腿型与车辆发动机罩前端边缘的碰撞。
4．腿型与车辆保险杠的碰撞。
以上试验应满足相应的指标要求。
自2005年10月1日起，所有的新车申请欧洲联盟的整车型式批准必须满足技术指令2003/102/EC规定的要求；包括上述试验和限值指标要求（加严要求和指标可以不满足）。
全面，而且可以量化评价
Moto小子的话就不对了。在汉兰达上不了17度坡的时候，xcar专门设了一个子论坛，让人在里面讨论，隔绝对其他人的影响。
这样一来， Moto小子当然就可以总结说，日本车可靠性balabala。我开过3天的卡罗拉， 号称一次也没有修过，但我一下子就发现了3~4个问题， 只不过这些人对日本车信赖，把这些问题自动屏蔽了，比如说奇瑞的车门打不开，大家会很鄙夷， 切，这么低级的错误； 丰田的安全带扣不上，大家会觉得这么小的问题算问题吗？
我觉得汽车的可靠性应该去非汽车专业论坛如安家网，西西河等热门非汽车网，毕竟丰田的赞助还不会这么宽，让铁手也得益。
不过X5那个丑到极致的前脸的造型从外观设计上看是很符合行人保护的设计要求的。
当然，也可以说这完全是巧合。。。巧合。
买的时候价格差不多的车，几年后相比残值越高的，质量越好，越值得买。很多人的车不是开一辈子，都是几年就换的，所以这个二手残值就很有参考价值了