主题：【原创】德国的公共交通 -- Mtknr20

一个车厢里, 单独就查我.

信任这个东西丢失起来很容易,重新拾起来,却很难..

兄弟曾在汉堡呆过一个多月，对德国公共汽车的人性化设计比较满意。

1）就如同照片中所示，公共汽车的地盘非常低，到站停靠后，车厢地面和马路牙子的距离非常短，正常人稍稍一抬腿就能上车。

2）车内没有任何台阶，从马路牙子上车后，车厢内都是平整的地面，不需要再抬腿上台阶啥的。

3）更赞的，公共汽车在右侧（也就是停靠车站上下车的一侧）安装有某种充放气阀门。到站时，阀门放气，公共汽车会略微向右(就是向车站）倾斜，从而使车厢地面离马路牙子更近，更方便上下车。在公共汽车离站开动后，阀门再重新充气，使车再恢复正常行驶姿态。

4）在车厢中间，单独辟出轮椅停靠空间。有轮椅标志。

以上这些设计是为了照顾老人，儿童，残疾人等行动不便的人士。真的非常人性化，使我感触很深！

• 【原创】德国的公交汽车系统4

一个是钱多，一个是使用率低。

德国公交车的所有技术中国都可以买，德国人也很想卖给中国，但价值不菲，一辆抵得上国内最高档次的公交车十到二十辆。国内公交也有引进那种车厢倾斜技术的（国内叫跪式），但关键技术和部件牢牢掌握在德国人手里，价格基本是翻了天。

德国公交车主要服务几种人群——中小学生、老人、外国人和驾驶执照被警察没收的人。平时利用率极低。碰上大家难得良心发现一回，真要来环保一下坐公交车，公交车就突然人满为患，不敷使用，挤都挤不上去。

总的来说，德国公交是德国人良心的alibi(罪案不在场见证人）。

对于第一点赞同，对于第二点，利用率有异议。

从我个人经验来看，坐公交的，确实如你所说是老人，小孩，学生等所有不开车的人。但是使用率并不低。在上下班高峰时，车厢内人并不少。而且公交线路的设置都是相对于地铁，郊铁的补充，很多上班族也是选择乘坐地铁和公交车的。当然像国内热门公交线路那样拥挤也是没有的。

虽然各个州及其下属负责各个地方的公共交通的公司会利用各种方式来引导人流。

比如老人到一定年纪就可以免费或者只用花少量的钱乘坐公共交通工具。

而小学还有中学都有自己的校车，并且有给他们提供的很廉价的月票。大学也有相应的学期票（一次可以买一学期的，但并不是所有的大学都有）。

至于月票就分全天和早上9点以后，利用不同的价格来分流。

后面我计划写写他们售票系统。

1.公交汽车总站在某些城市可能有，更多的是没有这样的站。所谓的hauptbahnhof指的是火车站，因此被误以为那是公共汽车的总站。

2.不出国的长途汽车多的是，比如从汉堡到柏林、法兰克福什么的。

3.有专门的长途汽车站，多蒙没有可能是因为其城市小、人口不多。

刚到柏林的时候，基本没碰到过查票的，公汽上任何一个门都能上车。后来猛查，上车也只能从前门上了。

公汽还有volve的，都是好车哪。

看起来柏林的公汽司机负责查票，但不负责票的有效性，因为在司机查过后，仍然有专门查票人员上车检查。这也好理解，拿个票在距离司机1米多的地方晃一下，哪有精力看车票上的信息。

再补充一个，德国验票机打出来的日期不是某年某月某日（不知道是不是全德都这样），而是第几周的星期几。过期票被抓也很惨的。

类似于Rechtsdeutsch，永远叫人似懂非懂。

有VRS区的德国人来到上海，看到一千多条公交线，两到五分钟一班，不禁抓狂。“为什么他们能有那么简单的票价系统？！为什么他们能有那么简单的票价系统？”

作为一个国际通勤客， 某次以不小心花钱订坐了一等舱,rp大爆发,对面 左 斜 三个个个味道重, 不到5小时的车程让我头疼了3天

至于普通二等舱, ic上太普通了,尤其是土鬼

最惨的一次是跟老板出公差坐那种包厢,一等舱. 回到家睡了1天都没有缓过气来.

1.我指的是Bus Hauptbahnhof，在德国出火车站专程公共汽车的话，就跟德国人说，Ich suche Bus Hauptbahnhof.你所要乘坐的线路都能找到。（一般就在火车站的一个门口，至于哪个门口，你最好还是在车站里边问一下）。基本上德国的大中型火车站附近都是这样的。

2.到了欧洲才知道国小，长途车只是从行驶里程上来算。从德国的多特蒙德往阿姆斯特丹、和往巴黎都比去柏林要近。这就跟国内苏州去上海比去南京近一样。不过去英国要带护照班签证的。估计跟深圳的情况差不多（本人没有去过广东，这里只是猜想）。

3.他们的长途客运方式很有意思，后面我会写的。多特蒙德在德国决不能算小城市。它有自己一套完整的交通体系（有国际长途汽车、通高铁、有飞机场）。他在德国的城市规模还是人口都是数得上的。

包括地铁和德铁。

所以他们来上海看磁悬浮，看到20%到60%的上座率，相当满意。德铁买票，不管快车、动车还是高铁，带座位是另外加钱的。因为一般人买票不带座，上去反正有座位可以随便坐。当然到了周末人多的时候高铁经常会挤到爆棚，如果门可以开的话肯定会有挂票。

早上七点以前和晚上八点以后，你经常可以一个人独霸一辆六节车厢的德铁或四节车厢的地铁。

德国小学生早上上学是有校车的，但下课经常要挤一般的公交。碰到下课的时候，公交车真挤到了上海八十年代的水平。我亲眼看到小孩给挤得痛得到了哭出来的地步。如果在上海，我一句话说不出来，因为我们是第三世界国家，可这是世界上最发达最先进的高福利国家之一啊！

低峰的时候运椅子，高峰的时候运人肉罐头，这就是我说的利用率问题。为什么会这样？因为交通流的主要部分基本在私人小车和高速公路上，公共交通只能吸收到一些非常特殊的人群，而且量非常不稳定。这是以私人汽车为主的国家的典型现象。其实美国虽然是个以私人交通为主的国家，但美国纽约的公共交通比德国哪里都发达，因为在纽约那个区域内他们有这个市场和人流。

另外也要看德国历史上的公共交通。在60年代以前，私人小汽车在德国尚未完全普及开来，德国有非常类似我们现在的公共交通流，当然，那时候他们也有和我们非常近似的乘车条件。

另外在德国，如果没有汽车，去宜家、麦德龙之类的热门大卖场几乎是不可能的，因为这些地方经常根本不通公交。

本来公共交通系统就是以方便人们出行为宗旨的，可是德国的票价系统在经过多年的不断改进已经越来越偏离这个宗旨。他们经常是用一个更复杂的方式来解决一个复杂的问题。而根本没法理解中国的那种化繁为简的道理。

就我看来,柏林的公交利用率还是很高的,连半夜都不少人，特别周末,多是party动物，人手一个啤酒瓶，上座率甚至比白天都高。我平时7点到8点坐车，有时候10点多，基本上上座率也都在50%以上。而且柏林实现错峰上班，削峰的效果很不错，所以即使在上下班高峰也没到不可忍受的地步。

挤的时候当然也有，去年冬天大雪，城铁经常有人上不去，但即使这时候德国人还是有意识的在人与人之间留有空隙，跟上海的人肉罐头还是有区别的。

柏林的宜家和麦德龙离城铁站都非常近，使用公共交通非常方便。

纽约的公交没坐过，不过在网上看了一下，觉得并不比柏林强。而且大城市人口本身多元化，自然在公交市场上有类似的地方。纽约在美国就是个另类。

没坐过公交车 只吃过香肠喝过啤酒

去了欧洲才知道 合着我们旅游的4国家都说德语的～～

还以为只有元首他们家说德语的～

德国人听到并理解的是hauptbahnhof，bus被省掉了。你可以google看看，多蒙的bus hauptbahnhof在哪里，找不到。

很多城市没有bus的Hauptbahnhof，有hauptbahnhof，那就意味这还有其他次要一点的bahnhof。你留意下多蒙其他次要的bus bahnhof在哪，大概又跟火车站在一起吧。这个词一般都是指火车系统的，可以查wiki。

去英国要签证是指我们这样的外国人，欧盟的人只要身份证就行了。