主题：【原创】Qantas的A380迫降影响深远 -- 晨枫
还说新加坡对面的买了不少。。。。
不会这么寸吧？
就好比我们的大运，大客，即使有一架出事很多人都会喊破嗓子，可是波音每年都摔飞机，也没见什么人闹腾。还有在国内大行其道的日本汽车也是这样。
wikipedia上面的：
On 28 September 2009, Singapore Airlines Flight SQ333, a Trent 900 powered Airbus A380 was forced to return to Paris after an in-flight engine malfunction and shutdown. Singapore Airlines has declined to reveal the cause of the engine malfunction.[citation needed]
On 4 November 2010, Qantas Flight QF32, Registration VH-OQA, an Airbus A380-800, suffered an uncontained engine failure in engine number 2 en route from Singapore to Sydney and was forced to dump fuel and return to Singapore Changi Airport where it landed safely. Qantas has grounded their fleet of six A380s (as recommended by Rolls-Royce plc) until the cause of the incident has been determined.[6]
Singapore Airlines and Lufthansa have stepped up line-checks for their A380s which are equipped with Trent 900 series engines, causing slight delays to flights operated by the A380.[citation needed]
开来现在还是不要坐380尝新了。
380还有一款发动机选用：Engine Alliance GP7000，好像推重比差一些，但是好像迄今没有出现问题。
这样的发动机，一台就要1300万美元以上，真是高风险，高收益。
就出了这么个事情, 时间上还这么不偏不倚不前不后的高度命中,让人觉得这事情蹊跷的很.很难不去想,这里面是不是背后另有文章啊.要不,哪能这么巧啊?!
也想阴谋论一把,真要是有人背后捣鬼,会有谁呢?好像最有嫌疑的就是米国/boying了吧..这个还是等着更有想象力的河友来发挥吧..
往好的方面想,老中跟法国空客议价的时候也许有了更多的顾虑,可也有了更多的主动权,法国人看这就要到口的肥肉估计眼睛都红了,老中这时候再提些其他以前一般谈判的时可能被认为是额外的要求,现在也都"好说好说"了,法国有没有被老中再顺手占点什么便宜,揩把油什么的,hoho..
往坏的方面想,舆论方面国内肯定一片哗然,南方系这样的会不会马上来个阴阳怪气的专题空比如客历史安全事故之类的,这样,网络舆情自然会快速的有大量指责性的意见聚集,想也想得出的包括,滥用纳税人的钱去欧洲大手笔采购,还是跟言而无信的法国(联想到08年法国滑稽的低级的表演),相关教育民生领域却捉襟见肘的对比,等等等等..这种愤然的指责是很耳熟的,可以参考上次4万亿出台以后,老中去欧洲大手笔采购以后引发的讨论上..
不过我倒是觉得,邪恶的TG这次跟法国做的交易肯定有明摆着摆得上台面的,也一定会有under table下的利益交换的. 前者的相关报道应该很快的就会给咱们打酱油的童鞋们看到,后者嘛...期待河里大佬们的解读.回头去搬个板凳过去看看井大那有木有什么更新...
还是那句老话,国家利益嘛,没有永远的敌人只有永远的利益.
这订单里一半是320，相当于天津工厂两年的产量，显然这部分也应该是由天津完成的。
而且空客也不是法国人自己开的，德国英国西班牙都有股份
还有其实这次事故和飞机制造公司有没有关系都难说呢，空客和波音都是搞零件组装的，如果只是发动机出了事跟他们一点关系也没有，另一方面，如果真是罗罗的发动机有隐患，这哥两都得着急，波音的飞机也没人敢坐了
所以应该会影响到很多380的运营。
波音不会受到影响，他们没有飞机用此款发动机
trent800和900都出过事。这么下去折腾不了几年了。基础技术不到位，还是管理问题？难道就让美国垄断了去？
空客飞机很烂的， 罗罗也是挺懒惰的。
有个朋友， 曾经在韩国的三星宇航的干活， 三星一直要想出口材料和配件给波音和空客。 结果， 空客一过来， 转了转， OK， 没问题, 只要价钱好就行。 波音过来， 这个不行， 那个不行， 这个要整改， 那个要资料， 总之， 费了好大的劲儿， 好多年，才拿到了波音的单子。 从这一点就可以看出， 波音的的规范和要求要比空客高不少。
然后呢， 印象中空客的飞机材料很有问题， 太容易腐蚀。 同样年份的波音和空客，同样一家航空公司， 飞同样的航线， 所有条件几乎相同， 在飞机结构上， 空客的飞机， 更容易腐蚀。
曾经和法国佬打过交道， 牛得不行， 根本就不能说他产品的坏话， 美国佬就谦虚一些。 其实，美国佬的产品质量其实要高一些的。 俺更喜欢美国人产品， 从基础工业， 从原材料开始， 从各种规范和相关标准开始， 就强很多。
把发动机的整流罩都给打烂了， 罗罗有麻烦鸟，各国适航当局肯定要调查这个事情。 发动机的叶片， 其最主要的受力其实不是气动力， 而是离心力。 发动机Turbine Section（涡轮模块）的转速通常会高到使得涡轮叶片的叶尖的线速度只是略低于音速而已， 如此高的转速， 会导致叶片根部所受的离心变得非常巨大， 一旦断裂， 那个叶片就会像子弹一样射出。 所以， 俺坐飞机的时候， 俺是不太喜欢坐在发动机侧面的。 呵呵。
即便是一些小的燃气涡轮发动机， 比如罗罗的A250直升机发动机， 小小的一个涡轮的Gas Producer Section, 一旦叶片断裂， 那就是一颗子弹般， 穿透大概5毫米厚的钢板（GP Support）， 再射出来！！！ 呵呵， 因此， 为了防止这个问题， 罗罗出了个服务通告， 加了一个Ring， 大概5毫米厚吧，叶片一旦断裂， 先打在这Energy Absorb Ring上， 耗掉一些能量， 使得它打不穿外面的那圈罩子，这样才能保证安全。
不过像A380这样大的发动机， 叶片一旦射出， 那就是一颗机关炮的炮弹！ 呵呵。 这架飞机的大翼和机身没有打断真是幸运。
我看照片是打中了大翼了， 即便是没有打断大翼， 问题是大翼就是飞机的油箱， 要是把油箱给打漏罗， 呵呵， 印象中好像民航机的大翼是没有像军机那样有自动补油箱的东西的， 想想看， 一架A380， 一架载客550人到800人的大家伙， 在天上被打漏了油箱， 被点着了， 变成了一个大炮仗， 呵呵。
俺说的绝非危言耸听， 当年协和号摔的那架就是因为轮胎爆胎后打穿了机翼上的油箱， 最后变成一个大火把的。 其实协和飞机的安全性还是满不错的， 毕竟， 飞了那么多年， 也就摔了那么一架， 停飞了太可惜了。
俺一直都不喜欢A380，对于绝大多数航空公司来说， A380和B787比，真的是没有任何的竞争力可严。从两种飞机的订购数量来看， 就可以看出。
不过又是罗罗发动机
不过乘客都是幸运的。飞行员也值得表扬的。
RR现在出售的一项重要服务就是远程监控，航空公司买这项服务，RR就负责远程监测发动机的工作状态，及时通知航空公司检修。Qantas不知道是不是买了这项服务，应该有的。
波音在787上是下了大赌注的，新材料新工艺一大堆。用了大量的复合材料。于是有了很多新的承包商。与此同时，波音还同时搞了新生产流程。波音从787开始走无纸制造，没有图纸，电子文档直接到承包商那里。而且，试图把尽可能多的零部件外包，以降低成本。
这一系列重大变动，把787的制造搞得相当复杂。人人都在探新路子。
要命的是,787的定型一直完成不了。试飞一拖再拖。设计一改再改，再加上大跃进，一锅粥呀。搞得波音在去年被迫部分的更回旧的流程。并且把分包的部分减少，以便控制质量。
波音的787再次证明，大跃进搞革命要不得。保守技术，小步快跑，才是比较稳健的方法。