主题：京沪高铁试运营最高时速超过480公里！ -- 尖石

后边铁路工人一路修过去。解放军饮马多瑙河畔，然后坐高铁回来，欣赏欣赏沿途自己的杰作。

不过安全性呢？我不是说机械方面的，而是管理以及意外。很多的问题都出在这些人祸上；此外如果有一块铁片有意无意的出现在铁轨上，或者有一个高架桥梁突然断裂（质量或者人为破坏）。那么生存率比飞机失事更低。

普通的飞行员都不能上

　　火车轮因为需要大量使用，不能用很贵的材料，假设每节火车上要放一台喷气发动机，与飞机就没有竞争力了。

　　同时它需要支撑列车的重量，又要与轨道剧烈摩擦，不可能用铝做，至少外圈的轮箍只能用钢。

　　这个与轨道接触的轮箍也不可能象飞机涡轮叶片那样做的轻薄。

　　所以要考虑的是用钢制造，直径接近一米的外圈厚重飞轮。内圈也不能做的太厚象陀罗那样，否则重量太重并且本身的离心力也很大。

　　一的例子，飞机起飞速度一般不超过350公里，当然这也有轮胎的承受力的问题。

　　轴承的直径小得多，用料少也可以用较贵的材料，相对容易解决。

万里车书尽混同，欧亚岂有别疆封?

客流百万双轨上，试车勃朗第一峰!

当年我们新建或刚大修完成的路段，第一次上车头压道时都是工程队长在车头上打旗子。

　　作为铁道部的第一次，部长当然会到场，可惜有他在，把车头上站的工程局长、队长、总工等的风头都盖掉了。

铁道线路也经过较慢速度的检验，还是有相当把握的。

另外，中国铁路运行近百年，建国后也有几十年了，你听过火车失事是因为铁轨上多出的铁片或者高架桥断裂？

参考卡桑德拉大桥。如果一个城市发生急性恶性传染病，在上报引起关注之前潜伏期病人就登高铁往别处进发的话，那么这种急性恶性传染病传染全国的速度也将是现在的数倍，因为传染是以指数爆发的。

像生化危机那样恐怖的病毒现在是还没有，但我看过一本《第四级病毒》，埃博拉之类的最快72小时死亡也已经够可怕了。SARS神马的，在埃博拉面前还算是小儿科。当年SARS肆虐，上海唯二的传染者就是从外地，好像是开车过来的。如果是高铁，买票、登车又不用登记身份证，潜伏期病人病发之后再找一百多同车人，是否来得及？在寻找过程中，被感染者说不定又开始新一轮扩散传染。那就太可怕了。

而且高铁发车密度、运输能力、以及节点数量远非飞机可比。一个人完全可能买票到很远的地方，然后中途随便哪站下车，找起来就更费事了。

这样想，也许高铁也应该像飞机一样验身份证登机。对于公共卫生安全，也应该有更严密的防控措施。

计算直径1米，半径0.5米，转速每分钟3000，这样的话速度大约是565.2公里每小时,157米/秒。(3000*60 *1*3.14=565.2公里)

离心力是 m (v^2)/r (也做mr(w^2)). 这里m比较难办，可能要用微积分。

所以角速度是：w= (3000/60*6.28)=314

那么轮子边缘的离心加速度为：r*w^2=0.5*314^2=49298 m/s^2

（上班去了，稍后再算）

具体到多少速度到达离心力极限，我以前在一篇文章中看到过，但没记住，应该比500公里高，但高得有限。

　　提供一点数据：

上周去长沙办事，之后要去武汉就特地选择高铁。

开始以为高铁都是在火车站，结果到了长沙火车站才知道，高铁站在长沙南站。距离市区打车大概要价60元左右。看来高铁规划是完全和现有铁道系统不同，站点都按照航空港的模式，要带动周边的客流。

长沙到武汉，大概每15分钟一趟车，运行一小时多就到武汉，二等票价175元。

中途只停了几个站，上下客时间很短。车厢上座率在8成以上，效益应该很好吧。

下车的时候特地去车头看了看，撞死了无数的小飞虫，整个车头部分都是昆虫的残骸和黄色的液体。另外，应该还有一只鸟的痕迹，因为液体是红色的，大概巴掌大小，带有一点点鸟绒毛粘在头锥上。

估计火车头的壳子够硬的，一点变形都没有。

F=MV^2/R

轮边的线速度等同于车辆的行进速度。

因此V恒定。

但车轮质量M和车轮半径R的平方成正比。

如果R缩小为1/2，则M缩小为1/4.

整个离心力还是有1/2的下降。

• 参考这个

http://www.talkcc.com/article/3193391

把M考虑进去，离心力是下降的。