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主题:【担忧】高铁要脑子清醒,活下去 -- didadi

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家园 广深港这一段通了,武广线也会多很多人坐的

可以直接到香港的话,湖北、湖南去香港自由行的人数会迅速增加。即使深港段不通,只要广深段以及深圳接驳口岸的地铁通了之后,人流也会增加不少。广珠城际今年底或明年初也会开通,在广州和高铁用同一个站,到时澳门也会人满为患的。

现在广深铁路和武广高铁在广州不是同一个站,两站之间相距大约1小时的车程,实在是不方便。去深圳或香港还不如坐飞机或者是普铁。

家园 有些会报废,有些不会报废的

要分清楚1166亿里面包含些什么。

地方都腾出来了,下次至少不用拆迁了吧?

而且易损件的更换已经在维护费里面了

家园 广汉本来是两个经济圈,把这两个经济圈融合起来就是武广高铁

广汉本来是两个经济圈,把这两个经济圈融合起来就是武广高铁的任务

唯一的武广高铁体验还是上半年只有33对车的年代,从长沙去衡阳,回来的时候,上车时间18点20,坐在车厢头一排听到列车员跟站票(估计是铁路系统的,他们聊得很开心)说:这趟车就是这样,到衡阳站就满座,因为上趟停衡阳的车在两小时之前,不过过了长沙人就都呼啦呼啦下去了,车就空了。

这个跟俺实际中感觉很接近,虽然长沙离武汉更近(300公里),但是俺身边的人跑广州方向的更多,而且多半是公务(虽然不少是省内到衡阳、郴州的),其他就是跑广州长隆动物园或者韶关丹霞山旅游的

往武汉方向,除了到岳阳出差的,好像只有俺表哥一家子去武汉探亲

家园 京津城际股东是铁道部北京天津中海油4家

记得是天津比北京多9亿,天津肯定算过细账了

铁道部27亿,天津26亿,北京、中海油各17亿,共87亿

家园 这个有点不一样

毕竟对方的身份不一样

家园 应该是广汉两局
家园 维护主要是道路吧,应该不包括车辆。

而且也只有三年

最终,综合诸多政治与商业因素後,沙特阿拉伯王国城乡事务部与中国铁建正式签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》,约定采用EPC+O&M总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式),由中国铁建负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施工、系统安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护,中国铁建要保证在2010年11月13日麦加轻轨开通运营,达到35%运能;2011年5月完成所有调试,达到100%运能。该项目合同总金额约为17.7亿美元,折合人民币120.70亿元。

家园 天津的帐应该是在铁路以外

高铁一通, 旅游, 餐饮, 房地产....甚至,婚庆公司....

家园 你连婚庆都考虑到了,真周到
家园 高铁轴承没有国产化

家园 高铁客运如果仅是线状,经济效益是不高的。

高铁在一条线的几个点上运营,受时间段和两端客流的影响太大,很难发挥最佳的效率。台湾的高铁就是一个例子。高铁必须发展成网状,至少是环状,才可能充分发挥它的作用。

家园 武汉站的问题主要是火车站本身,不是高铁

交通不便,设计不好,一个火车站搞成了机场的规模,又没有机场大巴,让乘客很不方便,加上武汉本身公共交通系统不完善,的士数量严重不足,导致去武汉站坐高铁比去机场坐飞机还费劲,本地人想坐高铁但是实在不想去那个站

家园 不知何故,广州往武汉方向的人多,武汉往广州方向的人少
家园 河里有搞高铁设计的吗?

河里有搞高铁设计的吗?

好奇,想了解一下:

1、所有设计都是铁路系统自己的设计院搞得吗?

2、设计时用什么软件,auotocad + land desktop/civil 3d, 还是microstation + inroads?抑或国内自主开发的其他CADD软件?

家园 搞高铁的,估计没空上网……
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