主题:【担忧】高铁要脑子清醒,活下去 -- didadi
可以直接到香港的话,湖北、湖南去香港自由行的人数会迅速增加。即使深港段不通,只要广深段以及深圳接驳口岸的地铁通了之后,人流也会增加不少。广珠城际今年底或明年初也会开通,在广州和高铁用同一个站,到时澳门也会人满为患的。
现在广深铁路和武广高铁在广州不是同一个站,两站之间相距大约1小时的车程,实在是不方便。去深圳或香港还不如坐飞机或者是普铁。
要分清楚1166亿里面包含些什么。
地方都腾出来了,下次至少不用拆迁了吧?
而且易损件的更换已经在维护费里面了
广汉本来是两个经济圈,把这两个经济圈融合起来就是武广高铁的任务
唯一的武广高铁体验还是上半年只有33对车的年代,从长沙去衡阳,回来的时候,上车时间18点20,坐在车厢头一排听到列车员跟站票(估计是铁路系统的,他们聊得很开心)说:这趟车就是这样,到衡阳站就满座,因为上趟停衡阳的车在两小时之前,不过过了长沙人就都呼啦呼啦下去了,车就空了。
这个跟俺实际中感觉很接近,虽然长沙离武汉更近(300公里),但是俺身边的人跑广州方向的更多,而且多半是公务(虽然不少是省内到衡阳、郴州的),其他就是跑广州长隆动物园或者韶关丹霞山旅游的
往武汉方向,除了到岳阳出差的,好像只有俺表哥一家子去武汉探亲
记得是天津比北京多9亿,天津肯定算过细账了
铁道部27亿,天津26亿,北京、中海油各17亿,共87亿
毕竟对方的身份不一样
而且也只有三年
高铁一通, 旅游, 餐饮, 房地产....甚至,婚庆公司....
高铁在一条线的几个点上运营,受时间段和两端客流的影响太大,很难发挥最佳的效率。台湾的高铁就是一个例子。高铁必须发展成网状,至少是环状,才可能充分发挥它的作用。
交通不便,设计不好,一个火车站搞成了机场的规模,又没有机场大巴,让乘客很不方便,加上武汉本身公共交通系统不完善,的士数量严重不足,导致去武汉站坐高铁比去机场坐飞机还费劲,本地人想坐高铁但是实在不想去那个站
河里有搞高铁设计的吗?
好奇,想了解一下:
1、所有设计都是铁路系统自己的设计院搞得吗?
2、设计时用什么软件,auotocad + land desktop/civil 3d, 还是microstation + inroads?抑或国内自主开发的其他CADD软件?