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主题:【担忧】高铁要脑子清醒,活下去 -- didadi

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家园 路线设计

路线设计可能用的是德国人的专业设计软件CARD/1,这个相比国内海地路线设计的功能要强大,特别是二次开发。

家园 怎么国内不用我提到的几款软件吗?
家园 估计忙得够呛!
家园 civil3d有使用

civil3D有使用过,但是确实功能上有很大局限性,不是专业的道路路线设计程序,特别在二次开发上面,不好移植过来,我们只是在上面试探性的用于渠道设计。渠道路线布置相比公路、高铁那要简单不少。像什么视距检查、生成沿线三维虚拟动画都用不少。国内设计院用MicroStation单位特别少,大规模使用可能也就是长委设计院,那还是被autodesk公司恶心后出现的事情。MicroStation在国内的发展策略有问题,防盗版工作做得好,很难见到能使用的盗版,学校和学生也基本没听过这个软件。现在在土木工程领域,cad就是默认autocad,现在只能眼馋autodesk到处收版权费。

家园 坐过一次郑西高铁

在我所乘过的交通工具里绝对是最舒服的,基本满座,没看到什么空位

家园 对了,给反高铁的提供个靶子,郑西高铁

运行半年才180万人次乘坐,亏得连百度上都找不到啥新闻

家园 可能吗?

中原是人口密集区,可能吗?

家园 长三角最富

普遍还是能接受较高票价的。

高铁上座率高,还有重要原因是动车停开了不少,其它车次也买不到。以前有动车的时候,票价低和汽车差不多,速度比汽车快,培养了一大批人坐火车出行的习惯,换成高铁后虽然价格高,但习惯已经养成,改乘汽车就不习惯了。

家园 记错了,197万人

从今年2月6日开行至今,已运营半年的郑西高速铁路,成为拉动陕西、河南两省战略性支柱产业快速发展的强大动力,高铁旅游“蛋糕”越做越大。到8月5日,郑西高铁已开行列车2980趟,运行149万公里,安全运送旅客197.7万人。

郑西高铁拉动区域支柱产业快速发展

京津第一年发送旅客1800万人次

沪宁高铁21天送客282万人次

沪杭第一个月240万人次

武广11个月超过1800万人次

家园 其实Bentley家的东西,电骡上可以找得到。

感觉是autocad来得早,*版满天飞,成了气候,后来者不想用都不行了。

用惯了microstation,就不想再用autocad了。M对图层(level)、显示属性(view attributes)、外部引用(Xreference)的管理要强大好多,比A好用。那个精确绘图(accudraw)是它的特色,很好很强大。配合它家专门的civil engineering软件inroads,做corridor设计还成。

国内不用,估计是license费不便宜。其实只要能搞到安装程序,装在虚拟机里,完全不用注册的。

家园 中原的老百姓穷的要命

你以为都像江浙沪一带的人,你去看看郑州的市区,多走走,看看就知道了。别打的,打的感受不深....

家园 先问清几个问题:高铁一趟车多少车厢,一车厢多少人?

从今年2月6日开行至今,已运营半年的郑西高速铁路,成为拉动陕西、河南两省战略性支柱产业快速发展的强大动力,高铁旅游“蛋糕”越做越大。到8月5日,郑西高铁已开行列车2980趟,运行149万公里,安全运送旅客197.7万人。

都引用你的数据,算197.7万人,2980趟,平均一趟车663人.

我又搜了武广高铁的人数座位,做个参考吧

CRH3,特等座16个,一等座50个,二等座490个,一共556个;

CRH2C,一等座51个,二等座559个,一共610个。

当然有人不是从始发站上车,也不是所有人都到终点站,但是一趟车大概满员6~700人,也不能就说亏的找不到北吧.

家园 发车密度

郑西,日常7对,周末9对,高峰11对(约)

武广,日常70对,周末75对,高峰80对

沪宁,查了下今天的,68对

沪杭,也是查了今天的,50对

京津,国庆最高开到83对

还有,现在武广一般都是16列车一趟(双联),一趟列车大约是1100个座位左右,国内G字头的都差不多是这样

家园 还有一点,广州人更富裕,更能接受高铁票价

国庆期间后三天交通电台(长沙)听到的是南下高铁全满(都是玩了回广州的)

6、7号武广高铁达到单日发送人次高峰,超过11万人

南下的80趟车满载大约能装8万-8万8千人,这么算,当日从广州玩了回长沙武汉的大约才3万人

家园 瞎说

懒得辩解。典型的以偏概全

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