主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi
沪宁，沪杭，沿海高铁会好一些，也要具体数据才好做结论，如果经济下滑，那就都是负担了。
人大官员称我国经济进入滞涨期 明年可能加剧
对于造成滞涨的内因，贺铿分析，“中国长期采取积极财政政策，特别是2009年实施的财政政策导致政府赤字10500亿，采取的货币宽松政策也使新增贷款规模达9.6万亿，这种凯恩斯式的财政投入和扩张显然不可持续，一旦回复正常，问题就会出现。”
他认为，一方面，一旦扩张停止或规模跟不上，容易导致烂尾工程，另一方面，高铁、高速公路等大型基础设施过于超前，并且短期内非但不能带来实际效益，相反还有亏本的风险，以中国最好的两条高铁，京津高铁客流丰富，但每年却仍亏损3亿元，那么，客流不足的京广高铁面临亏损更可怕。如今，高铁每公里 1亿元的造价被认为让铁道部门债台高筑，未来债务如何偿还仍是一个问题
以静态眼光观察中国，肯定不是官方的也不是大众的
远的如chai ling 或者liu xiaobo之流，已经被中国大众抛弃了20年了（或者说丫们打算拯救中国的时候就已经被俺们抛弃了）
想想丫们也怪可怜的
铁路要一段段修，不可能刚建好一小段就赚钱。
要等高铁网基本建成后，郑西一段西将延伸到兰州、乌鲁木齐，东将延伸到南京、上海、济南、连云港，同时也是北京进疆的迂回线。
从另一个角度看，铁道部选择高铁线路不完全看赚不赚钱，国家需要放在头一位。
近期新闻媒体不是还狂喊要防止各政府部门年底突击花掉没花完的财政盈余吗。外链出处
这个贺铿也蛮有意思的，和央视的柴静妹妹俩人互抹眼泪说自己都买不起房。。。。。。。。。柴静人家是名女人，ZB那是人家的工作，贺铿你一大老爷们，还是人大官员，也这么说那就太做作了。所以对这种人在这所谓的“新智库”这类ZB名称下的论坛的发言，我是倾向于不当真的，官方评价，你太高抬他了。
京津、沪宁、沪杭线路短，长的也就三百多公里，又在北京上海这两个超级都市辐射范围内，见效快
武广线路长点，1000公里，不过湖南受广东经济影响度高，除了湖北段，就是一个经济圈，何况广州-长沙只要两小时
早几年承接沿海转移产业的时候，新闻里一堆一堆湖南人从广东回湘创业的报导
再早几年，03、04年流传的笑话：湖南开研讨会，如何加快经济发展，郴州代表发言，要加快经济发展？把郴州划归广东就行了
附两个旧闻
6月26日：武广高铁运营半年发送旅客898万人次
这个是全线路
8月13日的：武广高铁广铁管内发送旅客超千万
这个是广东湖南段
按6月26到8月13每天5.5万人次算，差不多是广东湖南段发送旅客达到1000万的时候，湖北段才发送160万人次，跟郑西高铁发送人次接近
郑西连接的是两个经济圈，高铁带来的改变还要慢慢才能发挥出来
可能的例外是京沪，虽然跨经济圈，不过是三大经济圈中的两个，帝都魔都各管两小时范围就行了
跟运行区域有关吧。福建的福厦高铁可是赚翻了
牛市的存在。。。
一样，都可以作为反向指标处理。
象郑西高铁在一段时间内只能靠赚过路车的钱。
另外铁路建好后得用上几十到上百年，需要有一定的超前性，新线建好后初期不赚钱也属正常。
西北有许多公路建好后一天也跑不了几辆车，但一样得修。到那里的公路开车极过瘾，象到我插队的公社有四十公里路段不宽，勉强能会车，但全开下来会不了两三辆车，又没有警察管限速，小车开到两百公里都没事。
现在两端使用的都是陇海既有线路和旧车站，受调度限制。在建的西安北站、郑州东站还都没有投入使用。此外，如果京广高铁全线贯通会带来海量客流，现在还不是评估客流的时候。
武广郑西倒是没有
不过目前还是按350的速度跑
另一方面这片地区的腰包比较鼓。
这一段过路车也多，暂时还没法上城铁。
沪杭可能是高铁，沪宁间开通的还不是高铁，是城铁，只有少数路段能跑三百以上。沪宁高铁是另一条，是京沪高铁的一部分，还没开通。现在从北面过来已经铺通到南京，但南京站还有不少没建成。
总算找着出处了
看来武广是为长距离运行积累经验，沪宁沪杭是为跨线运行积累经验
也不可以大幅提高CRH的生产能力，否则等CRH够用后生产能力就大大富余了。