主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

巴黎这个站是断头路。如果是经过巴黎的高铁，都要走一段路进站，再原路出站，而且这一段曲线半径比较小，速度肯定要降很多。大的中心城市可以这么搞（其实很不科学），能全国都这么搞吗？

另外坐这个高铁通勤的话，一个月花费多少？

中国的市内市郊铁路由地铁和城市轨道交通负责。现在新的铁路有些城际在向这方面靠拢。实际上沪宁就是，沿线的车站基本都在市内，就是上海，也有上海站的车。

但是，法国甚至日本的客流量都不能和中国相比。东京站内的新干线站台不过才10线而已，注意全部长途车都是这么多。中国把在建火车站建完后，10条线的大概要排30开外。中国的车站大，但其实都是被线数目决定的，基本就是一个大壳子扣在站线上。新建那么大一个站，建在市中心，加上线路，拆迁要多少钱？对城市交通影响多大？

单程开大约1.5－2小时，每天的油钱就是二十来美元。美国的火车慢得出奇！如果有高铁，这些开车的可能有很多会坐高铁上下班。不过美国人喜欢开车，所以洛杉矶的公交一直发展不起来。

巴黎的Gare du Nord站不是断头路。TGV高铁从北边的戴高乐机场直达这个站，然后南下，穿过巴黎，在市里还停Chtelet - Les Halles和Port-Royal两站。我坐过的。

能顺着穿出去再上高铁吗？

巴黎的老机场 Orly Airport 在Massy附近，离巴黎大约是巴黎－戴高乐机场距离的一半。这一段我也是坐过的，沿途有一段风景很好。

Massy 的 TGV 站也是一个穿过（through）站。从 Massy 有去西南部的波尔多和南部的尼斯的 TGV，有从 Massy 始发的，也有从戴高乐机场来，经过 Massy 去的。—— 这一段我没有坐过，希望下次能有机会实践一下。

我没有说清楚吗？

从戴高乐机场到巴黎市的高铁TGV，

直达北部的大站 Gare du Nord，～1小时；

穿过市里的 Chtelet - Les Halle 站，慢；

再穿过 Port-Royal 站，慢；

然后高铁TGV直达 Massy；～半小时；

高铁TGV再从 Massy 去其他法国南部大中城市，～换不换车都行。去西南部的波尔多和南部的尼斯的高铁TGV，有从 Massy 始发的，也有从戴高乐机场直接经过Massy去的。

我不觉得这有什么难以理解的地方。“国情”不同，中国、欧洲／法国人对高铁线路的设计就会不同。

你来说说和杭州有多大区别？

LA地区太大，交通又特别拥挤。从北端开到南端都要一个多小时。美国人很多时候不是喜欢开车，而是不开不行啊！

实际上，巴黎铁路除公交化的郊区快线 RER 之外全是断头路。Gare du Nord 到 Port Royal 之间开的是 RER B线，在 Gare du Nord 以南连电压都不匹配 TGV。我曾天天坐，现在每週坐两三次左右，应该有些发言权。

法国其它的TGV过路车站也有离开市区的。例如法国第三大城里昂的 Part-Dieu 车站在就位在当时的新区，经过近三十年的开发，週边已相当热闹了。

再拿其它邻国来说吧，巴黎到阿姆斯特丹的线路叫 Thalys，跑的列车一样是TGV。但中途停靠两站布鲁塞尔（Bruxelles-Midi）和海牙（Den Haag HS）都不在市中心。这是技术原因和历史包袱的共同作用。

算上进出城的交通时间，旅行速度降20%都不止

同样是耗费时间，我宁可在火车上多坐一会，也要在方便的地方下车

就算车站在市中心，去所有地方都方便吗？还有，联络线的通过能力比正线小的多，联络线还有非高铁的车，老车站的吞吐和到发能力也比新车站小的多。

新干线您应该比我熟悉，对于大东京地区

东京+品川+新横滨是全体必停的

东京+上野+大宫也是全体必停的

东京站也快百年老站了，又有多大呢？一点一点发展到现在，乘降人数（仅新干线）国内就不用比了

对于中国这种城市交通配套非常恶劣的状况，高铁站进市中心更加重要，否则时间都耽误在进出城了，拿什么和飞机pk？中国大多数城市既有线比日本条件好，高铁速度200进城来问题不大。东北新干线限速130进东京，也没说把始发站扔大宫去，何况大宫到东京都心的交通也比中国那些高铁站强太多太多了。

另外，非高铁车，个人主张实在接不下扔郊区去建个新站。这部分客流对时间不敏感，十个小时都坐了，不在乎多一两个小时，票价便宜就好。比如北京，京、南、西、北站应该全面高铁化，普铁仅保留市郊通勤。非高铁车扔到丰台、星火、双桥、清河、通州、黄村等地去，远郊地皮便宜，再加上市区腾出的土地置换，没准还更省钱。市区没有了直排的破车，没有了噪音巨大的机车，市民的反感也更小。

对于中小城市，可以考虑市郊新建车站，但那也应该尽量贴近城市建成区，并且与城市主要发展方向相符。国内离谱的例子太多了。

城市交通配套恶劣，可以建，铁路网是个很长远的事情，每一个枢纽如何布置，都对路网有影响。只考虑旅客下车在现在的市中心，那绝对是不行的。

整个东海道新干线，1天上车的人数大概是40万，具体到东京一个站，还真不一定有多大。东京还有别的新干线，不过那些线的客流小多了。外国火车站小，这没什么可吹的，候车室是个很重要的服务。而且车站的站台和路线是占地的大头，中国新建的大站大多整个站房扣在台线上方，并不增加多少占地。占地大是因为到发线太多了。东京只有10条新干线到发线，拿到中国就是个50名左右的站。东京实际现在也就相当于1条干线穿过，加点支线。中国的枢纽都是好几条干线穿过。

普速车和动车分站，有些地方可以做，比如杭州，普速车只停杭州南和杭州东，一部分动车停城站。北京就不行。

大城市有多个高铁站，有了阿。稍微大点就有2个。