主题：【原创】形形色色的机翼（上） -- 晨枫

上面晨大提供的图片美国的ｆ－１０６，法国的幻影－３都是无尾三角翼，飞机既没有水平尾翼，在主翼前面也没有前翼（就是现在俗称的鸭翼），晨大已经说过，这种飞机的起降性能通常比较差，需要很长的跑道。

我的问题是这类飞机上天以后，它在做剧烈飞行动作时是不是要受到很大限制呢？比如说美国的Ｆ－１６ＸＬ，用的就是类似无尾三角翼的箭型机翼。原来《世界军事》介绍过它的数据，说是瞬时盘旋性能比普通的石榴姐提高不少，但是稳定盘旋性能要差。单就数据来说，ＸＬ可是很牛的，但是老美并没有投产，仅仅是因为生产线的原因吗？

还有就是印度现在还在发展的ＬＣＡ，也是无尾三角翼，这个东西主要是拿来空战的，可是怎么看都觉得像是一块木头。

无尾三角翼的瞬盘不错，稳盘不好，所以机动性不能用一句简单的好或者不好来说。以色列空军对幻影III的空战性能相当满意，那时已经有F-4“鬼怪”式了。

F-16XL和F-15E之争不能光看几个数据，有整个任务包线内的数据才好认真比较。F-15E身大力不亏，胜出不是偶然的。

最近看书，碰到问题想请教一下，本想这么简单事情不该打搅晨枫大大的，但是看其他人的解释术语太多，说话太绕，看不懂，本小白确实水平有限，见谅。在晨大新帖请教又担心歪楼，冒昧在这里了……

1、固定翼螺旋桨飞机有个所谓的“P效应”，大致意思是说在大迎角情况下，从飞行员视角的螺旋桨顺时针转动时，下行桨叶的半个盘面的拉力比上行桨叶的拉力大，造成合成力的方向和螺旋桨中心轴位置不一致，产生偏航扭矩。请问晨风大大，“P效应”的产生原理是什么？？

2、固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨产生的推拉力和直升机旋翼产生的升力的本质是否都可以理解成桨叶前后/上下表面的压力差？？

3、常规布局直升机需要反转扭矩的原因可否简单理解成机身给旋翼一个顺时针旋转的力，在作用力与反作用力下，旋翼也会给机身一个逆时针旋转的力，这个时候就需要尾桨来平衡？？

4、二战时候的美军舰载机，如：F2A水牛、F4F野猫、F6F地狱猫在外观上怎么区分啊？？自己曾经上网搜索答案，这些答案和配图很多自相矛盾，还请晨大解惑。

5、晨枫大大关于F35的新书进展如何？？书名改成什么了？？

先谢谢您啦！！

1、在大迎角下，螺旋桨平面相对于飞机前进轴线“上仰”，下行桨叶获得额外的相对于空气的速度，上行桨叶的丧失这额外的相对速度，于是造成推力差。根据螺旋桨的转动方向，如果从飞行员看过去顺时针旋转的话，航向会左偏；逆时针则右偏。

2、是

3、是

4、水牛较短，野猫是中单翼，地狱猫是下单翼

F2A水牛

F4F野猫

F6F地狱猫

5、出版社那里出了点问题，正在沟通。

不用客气