主题：关于翼载 -- 晨枫

所以我准备以后上四轴。

机动的时候可不是稳态，小半径盘旋这些机动都是在大攻角状态下作的，这时候升阻比非常小。

升阻比和机动性在设计上很多时候都是矛盾的。 最简单的例证就是全球鹰，U2这些追求升阻比的飞机的机动性都很悲剧。

这里说的是战斗机，而且我的观点是在衡量战斗机的机动性时，升阻比是一个比翼载更准确的参数。

不是说升阻比越大，机动性就越好，而是说比较不同的战斗机在同一仰角的升阻比能更准确的说明战斗机的机动性优劣。

所以全球鹰，U2神马的都是浮云哪。

钻研空气动力学，除了搞摩天大楼的真不太用得上。

我既不是建筑专业也不是结构，同时不是水电暖通等专业的

不是规划，不是土木，不是地理信息系统，不是室内装饰装潢，不是房地产，不是物管

……

可我还真是学建筑的

我是工程管理专业造价方向的！！！

节能啊环保啥的吹得再凶最后还不是要去您那儿评估？实打实的肥差，还没楼脆脆的危险。羡慕一下先。

自己设计机体,您有什么方法进行辅助设计吗?比如如何确定空气动力学是基本可行的,有什么辅助软件?

不能只看面积,如果只看面积,就无所谓什么升力体设计了

1）翼载荷定义为起飞总重除以升力体投影有效面积。

2）升力体投影有效面积定义为投影总面积乘以升力系数。

3）对于机翼、边条翼、鸭翼和尾翼，升力系数为1。

4）对于非升力体，如圆柱形机身，升力系数为零。

5）对于乘波体，在稠密大气中升力系数接近零，并随稠密度呈下降趋势，在稀薄空气中上升趋于1。（这个有点怪，但好像就是如此。请指教）

6）其他形状的机身以此类推。

例如,鸭翼和边条产生的涡流,使得机翼靠近机身部分升力系数大大提高,所以机翼就可以设计的比没有鸭翼的飞机机翼为窄,减小最大横截面积,从而减少阻力.

从项目立项开始 我们专业要做的基本是

项目建议书（建议？FGW威武～）

可行性研究（不可行呢？反正我没看到过不可行的项目～）

方案阶段的投资估算(估一下嘛)

初步设计阶段的设计概算（大概算一下？）

施工图阶段的清单计价编制（算标底和投标～）

项目正式施工时候的施工图预算（施工单位成本控制，项目管理三大目标之一）

项目竣工后的决算和结算（一个是向甲方讨钱，一个是甲方觉得应该给多少钱）

项目后评估～（这个就虚了，还没见过真正做了的～）

而是俯仰控制力矩太小，这东西不倒栽葱吗？翼载太低的抗阵风性及其糟糕，所以攻击机都用小翼载。