主题：中央给铁路定调了 -- szbd
不顾成本，强行压制某一产品的价格，结果就是这个产品被粗制滥造，并且一切自由之资源退出该产品的供应
严重短缺压下来，受苦的还是老百姓
铁道部是目前国内少有的未进行改制的部门，体制决定了如果组织者想干大事，是能够集全部门之力干一番大事出来的。然而在目前的环境下，能干点事情的人都会小心行事，明哲保身，八面玲珑，摆平各方关系，也只有跨越这样人，不惜得罪几乎所有人相关人等做事情。
高铁对中国社会未来的改变将是革命性的、跨越时代的。跨越开创了这个高铁局面，这个局面得到了国人的几乎一致认可，但后续发展，他就不再是合适的人选，后续者将沿着他的道路发展。跨越的下台是必然的，只是想不到是这样一种方式，让人难过。
用他，废他，ZF都是英明的。
就这篇文章最后的两点理由，运营和建造速度太快，都很牵强。即使以486的时速运行，高铁依然很平稳，脱轨系数比普铁还低；建造的角度看，因为高铁基本以桥代路基，地基挖得很深，所以沉降天生就很小，即使是路基也会预先压实。高铁的修建都是多个标段同时建造，多线程的方式自然快多了。还有，高铁的技术要求极高，不仅轨道曲率半径那么大（最小7000米），线间距5米，还有极高的轨道精度（实际是正负0.2mm）。相比之下，国外的路尚有差距。即使高铁有问题，这篇文章也没说到点子上。
至于有工程师质疑高铁质量。我想，这条消息首先是记者二手得来的，靠不靠谱另说。总有人担心这担心那的，博格坎普还不坐飞机呢。不过，我想说的是，每条高铁建成，每次破纪录，铁道部长和领导都会在车头上站着，从不落下。
这打落水狗的精神真的让人很寒心啊...
铁路工程师不愿坐高铁 人民日报记者撰文引争议
沿线全部为此运行，站长亲自接车，关键部位和场所领导现场监控。沿途由公安、党员干部十米一哨，破纪录前几天开始就进行过多次检验，绝对能确保安全。
干嘛说些不三不四的话？比如我讨厌你的腔调，所以我屏蔽你，以后你的213话就被无视了。哈哈
路边上站满人，火车就开多快都不会出轨了？
ps,几乎每周都坐几次高铁的飘过~你坐过吗?我估计你那国没有~
关键位置和场所比如信号楼、运转场、岔区等等都由主要领导现场监控。如果你看过一级专特运的警卫预案、安全预案、技术预案，你就知道什么叫万无一失了，这些东东在94年的时候就接触过。
路边站满人是预防有人搞破坏，并提前检查线路情况确保安全。
觉得高铁的价格对于商务人士来说不算高。
6个小时缩短为3个小时，这个对于出差的人来说，那是会很高兴的。
当然对于其他市场细分的人来说，可能会不太一样。