主题：中央给铁路定调了 -- szbd
再请问：刘志军上机头就能确保破纪录了吗？
所以他没有必要上机头
日方的看法：
据外媒报道，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长松本正之日前表示，中国高速列车350公里的时速偏快，逼近安全极限，他为此感到担忧，并声称，提速到如此接近极限的水平，日本绝对不会这样去做。
中方的应答：
“350公里”为最高运营时速，列车实际都只是以其70~80%的速度运营。而高铁安全也是受到整个基础设施、轨道建设和牵引力设计等影响，不能以速度来评判。中国有能力继续研发350公里时速及其以上的高铁技术，安全有保障。
从中日双方交手往来可以看出中国的“自主”的高铁技术还是日本的技术--只是350公里速度是冒险运行--中方自己承认所谓的350技术在运行中是打70%到80%的折的。
70%的运行速度就是350X.7=245公里/小时而已。
所以350公里是日本技术的极上限，日本并不主张以这种速度营运而刘志军拍板以350公里极限运行。
新上任的铁道部长开门就谈安全第一看来不是空穴来风的。
现在我感到有问题的是中国自主的高铁技术到底有多少是自主的？350公里的时速是中国自主的还是从日本引进的？
跨越上机头，那是TG的风格：“同志们，跟我冲。”，不上机头，那就是空一格的作风，“弟兄们，给我上。”
安排给本人的座位就在机后第一位车厢，所以运行途中俺能很方便的进入机头参观，象跨越刘一样的摆个poss和司机合影留念。
你们那派本身就是水平不行,爬行主义~
主持4次大提速，傅志寰坚守“中华牌”。他说：“我不反对拿来主义，但核心技术必须是自己的，否则永远受制于人。”就此，傅志寰的著文、讲话在业内耳熟能详：“我们要走引进-消化-吸收-创新的技术路线。不能光引进，否则我们买来的是表面现代化，牺牲的是内在创造力。”提速之始，傅志寰即明确打出“国产牌”、“节俭牌”。
熟悉工业的几位领导人很专业地向傅志寰提问，问题集中在安全与资金上，傅志寰以诸多数据论证提速安全。他们满意“核心技术是自己研发的”并表示：“中国这么个大国，核心技术不能买，要培养自己的创新能力。”
是否能变成“让大多数人坐的起车”？
除非国家买单政府补贴，企业化运营高铁永远是赔钱的。高铁的安全性、经济性都有问题，安全这根弦越绷越紧，从客观规律来讲总有断线的一天。那么高的速度如果出事就是惊天动地的大事。
有统计数据显示，中国如今已申报了近千项高铁专利，实现了核心技术15%以上的独立创新，相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。
250还是350哪个会有安全问题？
飞机出事故的例子无穷无尽，为什么波音空客还在呢？
比如轴承，车轴，车轮，电子电力控制，电机这些自制率？