主题：市场用脚投票：250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里
如果竞争，一定的运力内是此消彼长，从盈利的角度看，互相都受到牵制。
京沪高铁定价大概挺头疼的，只强调比飞机票低。说明竞争对手就是航空公司。机票折扣范围大，高铁就不行。从资产来看，航空资产是机场和飞机，变现能力强，高铁的资产是铁路桥梁车辆，变现能力弱。财务安全的角度来看，同样的资产负债率，高铁可能更脆弱些。
的适应能力强。
铁路的前期投入太大，刘跨越很清楚往后面拖光是拆迁成本就负担不起。融资周期过长，对经济周期的防御能力差。
这次金融危机是靠大造铁路抗过去了，下次经济危机来了靠造什么呢？
还有部分座位可以插电源
对商务客还是很有吸引力的
在第二次伊拉克战争时就广泛使用了。这次打利比亚，也是第一天先发了110颗战斧，只要想打，什么桥都塌了。并且，原来的轰炸只能靠飞行员的技巧和运气，现在的灵巧炸弹（导弹）已经可以精确打击目标点，如果桥梁的主要承力点被摧毁，可不是弄两根钢轨就能很快修好的了。
成渝动车两个小时－－基本一小时一班， 大巴五个小时。
道路是曲折的,前途是....必须的.
一定要说重复建设,狗骑兔子三轮车也跟高铁有重复.
无论是航空还是高铁,价值不仅仅是拉了几个人,几吨货.
飞机上可以开电脑,但是起飞/降落阶段不行,在飞机飞行中可以开电脑,但是需要把无线网络功能关掉.
我一直担心火车的反恐问题,火车站的安检并不严格,而且疆独/藏独分子的活动越来越猖獗,我很担心火车的反恐问题.俄罗斯的高铁就被人家搞过.
未来我们可以在靠近边境的地区储备一些重武器和后勤装备,后勤单位定期保养,而大量的作战人员可以部署在内地,当前线有需要的时候,可以通过高铁/飞机运送战斗人员去热点地区就地武装,而不需要运送装备,这样可以节省大量的准备时间.
这是美国人当时要武装中国对抗苏联的一个想法,我们可以参考.
不知道国内是否有研究高铁走重车的问题,我对这个问题有兴趣.
中国国土足够辽阔，人口足够多，高铁和C919、C929都能生存下去。弱智们就不要把它们对立起来了。
还要可靠，这个需要积累的，但大飞机以后的目标应该是军品，那东西是战略性的，否则永远都是被卡脖子的。