主题:市场用脚投票:250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里
[URL=]
真实的事,我的一个朋友,从内蒙飞上海晚点4天......
是去年底北方大雪的时候。
cover story是高铁,里面说到京津城际,因为距离太短,350KM/H只比200KM/H省了不到十分钟,但是投资多了几十亿。从这点来说,存在着不必要的过度投资,铁道部的高负债率,刘跨越是在犯罪。
三峡那点投资,人大讨论了十几年,但是高铁的投资要多几十倍,加以客运专线的名义偷偷上马,连讨论都没讨论,从制度上说是违规的。
北京-福州的动车开了两个月停了,因为长距离上拼不过飞机……票价无优势。
好象在机场困了N天的都有……
1、北京南至天津站115km。 北京南至塘沽站160km。这个当然体现不出速度优势,但是,这条铁路线以后时候和京沪高铁共线的,速度能不高一点吗?
200KM/H的投资是9000万一公里,350KM/H的也就是1.1亿一公里,但是社会效益和收入要高很多。
高负债率就是犯罪? 不知道哪些负债100%的公司老板怎么办。 国家不给铁路投钱,铁路只好去借债,有全国几万公里的铁路,巨大的铁路用地和固定资产,这几千亿的负债,根本就是毛毛雨,良性的很。
2、三峡讨论十几年,是因为对下游等的影响太大、太长远,而不是投资额。违规的说法实在是狗屁,国家造航母也没有人大讨论啊,莫名其妙的说法
3、挑北京到福州的动车干啥?这条线路一路都是既有低速线路。你看看武广高铁开通以后,同航线的飞机怎么样了。
这种屁股文正式越来越多,唉。
但看10年西安和郑州350高铁
或者现在北京的地铁房山线
你都会以为修这玩意的人脑子进水了,怎么都是断头路?
问题是,以后要修郑州到北京和上海的,房山线也要和市里面的九号线对接
还没成网前这么评论没什么意义
大大降低内地的物流成本的好东西。
京津城际,沪宁城际,是和京沪平行并存的另一条线。
京福高铁是新建线,北边是京沪线,南边是蚌埠-合肥-福州,350KM/H标准。新线不能跑200KM/H以下的列车。
根据武汉局局长余卓民在《铁道经济研究》上的文章,被高铁是客观存在的做法。停运多列RMB200+的200-250KM/H的武汉-深圳动车,使得乘客只能买490-780的高铁票。这里有两个受影响的人群,一个是本来想坐动车的,一个是本来想坐飞机的,都去坐高铁了。
09年铁道部的经营现金流是2737亿,收入增长是160亿,扣掉运输成本是584亿,再扣掉管理费用,税后纯利是27亿(08年是亏损130亿)。
2010年10月总负债1.68万亿。2011年的还本付息是1800亿……刘跨越不下台的话,不知道他去哪里弄钱来还。还有一堆的项目在开工上马中……
以上,都是这期《新世纪》里的
只有115公里,确实上350比200快不了多少
1.京津高铁和京沪高铁不共线,这其实是浪费
2.三峡当时讨论的主要是先建三峡,还是先在长江中上游支流修小一些的电站,其中投资是主要考虑。因为当时国家不像现在这样有钱。
3.高铁现在没有像飞机一样实施实名制和严格的安检措施,这节约了大约至少半小时至一小时的时间,但是高铁这样实际有很大的安全隐患,夹带爆炸物上高铁会造成比炸飞机更惨重的事故。