主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

凡事还是要综合考量。谁也不比谁傻多少。350公里过几年旧了，敢不敢坐还真要思量思量。

停站多，加减速次数就多了，加到更高的速度需要的时间更多。不过京沪以前计划是跑380的，降到300，确实要吃亏不少。

以后怎么混江湖？

现在zf做结论不用决策，脑袋一热一人就定了。

技术上并未放弃

用380的车，京沪直达可以跑进4小时以内。用300的车就只能是5小时了。

盛光祖是部分爬行主义和洋奴哲学的代表人物思维的反映。

是铁路管理科学上的倒退，不是稳定巩固提高，把刘跨越的“高标准、讲科学、不懈怠”，改为“中标准、讲科学也讲经验、大事不懈怠小事慢慢干”。把跨越式发展改为缩头缩脑。

就这样情况还产业升级呢？要是没有刘的跨越思想，现在中国高铁也就是普遍200公里，最多250。

to hansens

他那个降速主要针对的是未建成的吧？因次你的这个路建成了，不成立阿。而且咱们都知道，国内高铁目前的状态是，未建成的居多。与线路配套的车辆并没有采购完成。对吧。

至于车，降速意味着单位时间内需要得车辆减少，因此采购费用减少。降速也意味着车辆的技术标准可以适当降低，成本减少。对吧。

线路运行以后，因为速度不一样，设施的磨损不一样，对基础设施的维护量也就不一样，维护成本也就不一样，对吧。

所以，你看看，确实有成本下降的空间哈。

to 再见理想

公开的消息，中国铁路的负债率，已经是相当高了。对吧？ 这就是和财务有关了。

新建和改建更多的高速铁路，如果不仔细考虑运营成本和收益，这个铁路是建不下去的。 对吧。 这还是和财务有关系。

所以，怎么可以说和财务没有关系？

俺不是高铁砖家，只是从常识出发，和两位瞎侃侃。有砖头尽管招呼甭客气。

ps.不过俺还是期待，京沪线能建成350甚至380的高速示范线。

前任跨越，现任高阻（光阻、返祖）。

这次新部长的降速，指的的京沪高铁要按照 300、250公里混合速度运行。

但是我们都知道，京沪高铁是按照350+设计建设的。在去年，刘跨越这个贪污犯在枣庄先导段上，用国产的CRH380A 跑出了486公里的极限速度。486公里时速的时候，刘跨越就座在司机的后面。

考虑到国内的京津高铁、武广高铁都已经在350公里稳定运行了3年和1年。因此，我任务技术和安全不是问题。

至于说车辆采购，第一批的380A，已经下线30列，在武广高铁运行几个月了。现在的问题是，据说取消了后续订单，改为250了。

另外，你可以计算下，运行速度降低，那么需要更多的车，而不是更少的车。（这部分需要补习初中数学）

维护成本我不了解具体的数字，但是我不认为有较大的差异

“人民满意”？是“买办们满意”吧？

真是应了那句话：卖国的升官，干事的倒掉

我主要还是理解为运营方面的问题。

京沪线降速（好像武广线也要降）主要还是考虑客源（上座率）的关系。因此单位时间内，减少开行的列车数量，在客源比较稳定的情况下，可以提高运营的效益和上座率。同时可以降低高速列车的采购数量，从而减少成本。主要的考虑，大概还是铁道部的债务的原因。

比如说，你举例的采购更改的例子，成本上有多少差别？

维护成本，这个既然大家都不懂，那确实很难深入。不过，速度更高，需要的维护成本更高，这是一般认识。河里有铁路方面的业内人士。不如有机会的话问问他们。

他当时担心到这个时间点会成为动车事故频发的时间段

不知道降速有没有这方面的考虑，不过这得等行内人来解读了

别徐图缓进 最后退步

祭出召唤术