主题：【原创】国产汽车行驶性能与驾驶感受与国外产品的差距 -- qwerty

老捷达、宝来与速腾~

奇瑞在这上面很小心， 一方面新东西确实有稳定性问题， 另外一方面， 国产车的问题其实都会被放大。 大众的DSG的故障也不是一两例了，对大众也没啥影响， 奇瑞的东西要是有同样比例的问题， 估计早就给口水淹死了。

和原始的捷达相比，有点儿进化了

这样提升发动机功率的方法可取吗？

这是爱卡论坛里某人提供的信息 可信吗？

就是更改ECU里的标定数据，在一定程度上，更改ECU里的匹配数据可以改善驾驶性等，但是对于发动机性能来说，决定性的因素还是发动机本身的设计

升级ECU是靠的挖潜 一个不好过界了 是毁机的

提升动力系统的方式方法已经摆出来了 涡轮增压 缸内直喷 可变气 双离合 基本上2.0的机能达到自然3.0以上水准 同时油耗也有很大降低 这个是已经有实际数据支撑的 欧美车企也已经向中国市场投放

说到发动机本身的设计 德奥FEV和AVL当年那波人 在协同设计母机的时候就考虑了N年后的这些需求 所有的界面与接口 虽然说有些地方现在看来是鸡肋 但是这个确实是人家的设计习惯 类比软件工程里系统模块接口一样 再后来听说危机的时候流失了不少 不过今年连ford都发分红了 GM都已经成team地招呼人了 应该回暖了吧

顺带问一下波波 NGE（next generation engine）有啥猜想 至少7年前欧美就已经写好了roadmap 即上述的那些物件 那么下一代是哪个方向？

外国品牌雄厚经得起折腾，比如DSG高温报警，国产的一点小问题都可以摧毁企业。

连烧机油都可以接受成大众特色，屁颠屁颠随时背瓶机油跑～

斯柯达1.4T+DSG自动挡明锐重大安全隐患—我的遭遇，有图有真相转

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-10914574-1.html

所以价格就显得很重要。而国外不少人首次购车是旧车，可以一上手就是有些档次的二手车。所以在有一定竞争的国外市场，厂家的车子不经常换代基本就是在自杀。

奇瑞的，长城的，都有升功率50左右的柴油机

至于汽油机更不用说，奇瑞1.6不带增压做到93千瓦，超过所有洋品牌在国内市场上卖的1.6自然吸气机器，那又怎么样？消费者根本不买账，照样钟情大众神车八个气门的铁头机。

二手车商买旧车的时候，很多都要查ECU版本号。

就是按试样要求做了一堆直径不同的小棍，不同工序拿棍子在缝隙里一划。

国产车的配套轮胎和轮毂也有问题。

看来论坛里短信确实不可靠啊

天下没有好事占全的

第二代GDI+双涡轮增压+VTL，这个技术组合是很现实的，技术已经完全投放市场了

靠的是周边环境或子系统的支持与提升 毕竟内燃机本身的原始转换效率已经瓶颈了