主题：【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（1） -- TopGun
最近网上曝光了成都的翔龙无人机，其联翼的布局引人注目。下图是最新的翔龙照片，请注意其机翼是后翼连接在前翼上：
从下面的翔龙模型图上，可以看出前后翼连接的整体情况：
联翼的最大优点是既保持了常规大展弦比机翼高巡航升阻比的优点，又克服了常规大展弦比机翼的结构缺陷。我用美国全球鹰来说明常规大展弦比机翼的这个优点和缺点：
全球鹰凭借一双大展弦比的机翼提供的高巡航升阻比，可以在接近2万米的高度长时间巡航：
但是全球鹰的机翼过于细长导致机翼结构效率低，不利于将机翼升力传到机身。这个薄薄的机翼结构必须有高的强度来承受巨大升力扭矩，这使得机翼重量大。
联翼通过把两副机翼连接起来，极大地增加了机翼向机身传力的结构高度，从而大幅度地降低了单个机翼的应力，导致机翼结构可以做得很轻。下图中翔龙前翼的升力有很大一部分并不是通过前翼传向机身，而是通过后翼传向机身。后翼比前翼高得多，所以并不是薄薄的单个机翼在承受升力产生的扭矩，而是一个具有相当结构高度的前后机翼组成的类似“梁”的结构在承受这个扭矩：
联翼布局飞机高巡航升阻比外加低结构重量的优点，使得洛克希德公司曾经研究过联翼布局的客机：
洛克希德认为这个布局尤其适合空中加油飞机，因为联翼飞机可以同时给两架飞机进行硬式加油：
同时给两架飞机进行软式空中加油已经实现，但是装两个硬式加油管并同时给两架飞机硬式加油，现在还没有过。
波音公司根据联翼的特点，研究过很多无人机的方案。下图是Sensor Craft无人机方案之一的两张图：
上述波音方案的前后翼组合在传递升力载荷时是如何变形的：
下图是波音另一种联翼无人机方案。这个方案前后翼高度一致，并无我前面所说联翼的结构高度优点，但是在隐身上却更好一些：
这个方案的模型试飞图和三面图：
另外一个具有很好隐身外形的联翼方案：
波音公司研究的一些联翼方案：
Northrop公司在全球鹰的后续发展型号上也可虑了联翼方案：
我在后续文章（2）中将讲联翼的另一个好处，以及这个好处给成都带来的可能前景。当然，未来如何，都是事在人为、、、、、、
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TopGun:【原创】炸弹！！炸弹、、、、、、成都翔龙联翼（3）
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不知道有没有技术数据？
航程，升限，载弹量等。
从个头上看不小，按TG的一贯传统，技术指标应该是BIAO着美帝的全球鹰来的。
另外，既然后发，就要有优势，和J-20的联合作战也是意料之中的。
全面跟踪并赶超美帝，打造和美帝类似的系统，信息，才是经济发展的必要条件。
正常起飞重量近7.5吨，其中有效载荷为650千克。该机的长度为14.3米，翼展约25米，巡航速度为750千米/小时，实用升限18000米，最大航程7000千米
美国“全球鹰”的最新改进型号的长度为14.5米，翼展达39.9米，最大起飞重量15吨，航程超过25000千米。
最新的图片显示三角形菊花。
咱还没有美帝的全球利益（不过也快了。呵呵）
紧跟着，问题是，除了TG， 全球没有第二家在海陆空天处处紧跟美帝的了。
美帝领跑也吃力啊。
一般来说用途和布局差不多、体形相当的飞机其正常起飞重量是差不多的。单看翼展成都这个是小不到一半的样子，但连翼不就是为了减少翼展弄的么。米帝的结构和材料固然是更好的，但不会有级数上的差别。何况这个连翼据说还有结构上的好处。全球鹰空重大概4吨，正常起飞重量大概10吨上下。这个飞机只有7.5吨比较难以置信，要说空重4吨、4.5吨，正常起飞重量8.5吨、9吨还像一点。
重量定了油量也基本上定了，剩下就是发动机耗油的问题。据说现在用的是无加力版WP13，会比全球鹰更耗油，但是不至于有数量级上的差别。号称7000公里航程，但恐怕万把公里才更符合实际。
我们其实并不想超越。。。
CF太让人惊喜了!
大流氓有了的并且证明好用的，我们都要有。我们不当世界警察，太累太不讨好，我们只管自己的一亩三分地就好。但要确保能飞到曾母暗砂再盘旋它几个小时饱览祖国大好河山喔!