主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

信号公司老总，工程师等等都要问责了

铁道部的人应该也跑不了

确如萝卜兄所言，信号灯总有坏的时候，在铁路上有句话，叫红灯停车，灭灯停用，意思是说，当列车司机看到前方信号机显示红灯的时候需要制动，停在该红灯前面，不能越过，否则叫冒进信号机，是要追究司机责任的。

那么如果信号灯坏了，不亮了，该怎么办呢？司机看到信号灯不亮的话，应该停车，这个是有规定的，同时通知调度，调度会安排车站值班员通知电务去检查（我没在电务段呆过，所以不清楚究竟是不是这个流程，不过大概是这个意思），如果确认是灯坏了，前方区段确实没车，那么调度会命令司机继续前进。

如果天黑，灯又是灭的，看不见怎么办，我当初也有这个疑惑，得到的答案是机车司机固定跑某个路段，对于哪里设置有信号机是必须明确的，否则这个司机上不了岗。有人开玩笑说，路边哪棵树上有个鸟窝，司机都一清二楚。这话虽是玩笑，不过也不夸张。

铁路上有个原则叫“故障导向安全”，意思是所有的设计必须考虑一旦出故障的时候，系统的输出要倒向安全侧，比如系统故障了，不能正常工作了，那么系统设计要保证显示红灯，让车停下来，火车不是飞机，如果该显示红灯或者黄灯，但是显示了绿灯，这个我们叫信号升级，这可是大事，是要从上到下查明原因追究责任的。

以上说的都是俺当铁路工人的时候的情况，现在速度快了，我都不知道是不是还设地面信号了，所以现在的情况就不清楚了。

此次事故，至今为止没有任何可靠的消息来源说明当时究竟发生了什么，我这几天在网上看到各种各样的消息，那些明显的谣言就不去管它了，即使是看上去像模像样的调度记录（其实也是俺个人觉得像模像样，俺就是个工程队的信号工，俺也没见过调度记录啥样）也难辨真伪。所以我们很难下结论说问题究竟在哪里。

我个人观点，铁路上下对安全还是很重视的，当然不能说永远不会出问题，人总是会犯错的。萝卜兄说的好，纯技术贴，咱们这里只讨论技术问题不涉及其它。

俺这里也绝不是给铁道部洗地，要说痛恨铁道部，你们谁有我更痛恨。

如果忘情在别的帖子里对于这次事故本身及其事故处理，表达过痛惜生命的丧失，忧虑大众交通工具的安全，请你指出来，我可以对忘情个人表示道歉。至于胡锡进们，道歉欠奉！

河里需要像忘情这样的专业人士，如果只是客观地介绍详细的情况和背景，我觉得没什么不妥，但是如果专业人士们都抱着本位主义的思想，屁股决定脑袋，在文章里夹杂太多私人感情和部门利益的算计，为什么不可以拍砖呢？

最重要的的，和人民关系最密切的是这种事故发生频率,

另外他们要学会和民众交流，沟通。

信号灯的信号控制就是从轨道电路来的，就是那个车轮和铁轨形成短路。

一个是自动的，后车列车检测前车的短路环，对司机来说其实就是看灯的颜色；一个是人工的，听调度安排。

如果这个自动设备容易被雷雨打坏，那可就太玄了。安全就全凭调度了，如果一分神或者仅仅是交流产生歧义，事故就非常容易发生了。

其实媒体都是预设立场，我想，求援现场该怎么做，一定是指挥部的内行做出的，一些媒体要想不对路，怎么都能找出不是来，加上技术界流派又多，指挥部要找出各方技术流都满意的方案怎么可能。，只能谣言止于智者。

那用生命去捍卫荣誉怎么讲？如果心是热的，就不要荣誉？

俺上学时不是个好学生，也离开铁路多年了，看到萝卜兄的帖子，一时手痒，瞎说两句，萝卜兄见笑了。

人家的家人不属于“全国人民”之列？

自己觉得就自己觉得啦，干嘛代表那多。。。。。

挖坑，肢解图

D310车头图

这个车头虽然撞击严重，大部分相对还是一个整体。看看挖掘机合作挪动其它车厢的视频，这个车头不至于一点也无法移动的吧。

先推到一边，哪怕就近推到水塘里，小的碎片人工归集一下，腾出地方，抓紧时间重点清理救援生命，而不是去挖坑、肢解、掩埋。。。这是救援最起码最正常的思维方式吧。

完全不能理解铁道部掩埋车头救人的逻辑。

看了王的记者招待会，他没学过表演艺术，不根据观众需求表演，自然，也就没票房。用台湾人的话说“不会作秀”。

京珠高速大巴死了41个人，哪个政客去哀悼？微博谁去纪念？

仅仅是那辆大巴烧死的地位比动车低？

这一切首先是利益，铁道部高铁是利益，谁在觊觎铁道部这块肥肉？近几天“分拆铁道部，民营，私有化”铁道部试探谁？其次，卸责推脱，王勇平若会“表演”，学会外交部那一套，他会更加倒霉，因为铁道部的惯例是不必开那个记者招待会的，那谁压迫铁道部的？尤其是事故原因不明就要“真相”？发布会据事故发生距离多长时间？有“真相”吗？

至于媒体控制，各位对比西部某个地方断网，就知道如今也不过是有人不想承担责任的另一面而已。