主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游
那就不要把精力花在愤怒上，自己去看看新闻，很多问题其实早就有答案了，凤凰就做了个事故回放，你的很多问题都有答案。
另外，现在有个很奇怪得现象，很多人质疑铁道部，倒是有人尝试回答这些质疑的时候，却被指责为铁道部说话。很些人质疑别人的时候，随口就来，别人质疑他们的时候，却被指责为五毛，没良心。作为国家基石的普通人对待质疑和不同意见尚且是这种态度，能指望建立在这个基础上的政府又能好到哪里去呢？
最后回答一下你的问题，都是根据现有的新闻报道写的。
1 事故原因正在调查，不过雷击导致设备故障是事实，但tdb也没说雷击是主要原因。一个雷击就引起追尾这种说法是你自己的脑补。
2 雷击引起设备故障，所以改为人工调度（非常站控），也因此两列车都暂停永嘉，而不是什么双屿。
3 这涉及到故障的原因，调查后才能知道。
4 你自己查下新闻，雷击引起停车是网友的说法，铁道部从来没说过。火车是在雷击引起线路故障后才被迫停在永嘉的。
5 坏的是信号系统。其实从这个问题就能看出为什么现在买办那么多，这种情况下买老外的国人p都不会放。自己研发的反而被追问谁研发的，花了多少钱。不管是不是中央调度的责任，自己研发这种时候首先就成一项罪名了，悲哀。
6 车没坏，是铁路的信号系统坏了。
7 这个不懂。但空地容易遭雷击是常识吧。
8 责任待定
9 责任待定，不过调度应该是有责任的
10 掩埋的是车头，昨天又被挖出运走，车厢一直没埋，已被运走，新浪里有报道和图片证实。至于掩埋车头的目的，tdb有解释，信不信由你自己决定。
11 参见2，改为人工控制后，让D3115先出发了，我估计是因为它马上就要到终点了。
12 这个疑问我不知道具体情况，不知道那个网友在什么时间看到的，不过他大概是觉得大家都挤在窄桥上，车厢边作秀才算合格吧。另外，搜救主要应该在车厢里吧，他没有透视眼正常情况下应该看不到。
13 遇难者名单已公开，至于是不是隐瞒真相，前面人已经列出了车型的载客数据，我就不列了。另外， 死者都是有家属的，这个东西一通气很容易知道，如果家属决定帮助tdb隐瞒，那我也无话可说，自己的血亲都不在意，别人还能怎么办呢？
14 这应该是现场搜救人员的失误，板子该打还是要打。
15 不知道，在地形不利的情况下，通过掩埋的方式清理现场，是铁路常用的做法。合理不合理自己判断吧。至于掩埋会不会影响事故原因确定，就目前看来应该不会。不过还是要等事故结论出来才能判定。
16 恢复通车当然要快，这是铁道部的责任。类比一下航空，一架飞机掉了，并不会所有同型飞机都停飞的。那些航空公司难道是为了证明波音和空壳的飞机没问题？
17 恢复通车本身就是tdb的职责。毕竟不是地震灾区，几节车厢而已，外观也基本保持完好，你还想花多少时间？一天的时间应该绰绰有余了。现场清理完毕为什么不恢复通车？至于事故原因我估计tdb其实早就心里有谱，不过没公布而已，毕竟还需要详细证据和细节，否则匆匆公布出来被人一通质疑反而弄巧成拙。至于是不是草菅人命，参见航空公司的做法。
18 事故调查组是肯定有的，不知道你为什么会怀疑这点。出了这么大事，不调查怎么可能。据忘情说，调查应该是以国家安全生产委员会为主，而不是tdb。
19 安全隐患肯定有了，多大就不知道了，腐败肯定有了，刘部长不是已经在监狱里了吗。安不安全吗，我倒是觉得贺卫方的建议很好，学习外国开一个听证会，调查一下。不过就现在这民情来看，这个听证会的结论能否被接受就不知道了。很多人只是想要他们希望的真相而已。
中国政府不会说,直接财政兜底.你别说四大国有银行上市之前的资产重组是怎么回事你不知道?
我没说政府要改是公信力高,我说的是政府改完之后,善后的处理,这一点起码别的国家民众信任吧?这次铁道部的善后有几个人相信的?
我坐的二等车厢,一节车厢100人左右.你居然提百度?哥,你真是外宾啊!
我再重申一次,我只要求公开透明处理,除此以外的观点没兴趣,你也别在这搅浑水.
你的帖子不再回复.
在网上只看到体制的好，那些丑恶的事情，因为离得比较远，没有切身的体会。直到现在回来，看到这个国家，远不是我想象的那样美好，我才感到自己以前是多么的可笑。
不多说了，把宝送完走人，让愿意为体制欢呼的人继续去欢呼吧。
忘情兄啊,看来P民是太容易忽悠了,19个貌似当然正确的问题,只要这几天关心关心河狸的评论,就根本连问题都不算.要算有点价值吧,大概也就是"究竟动车几点撞".
最早说死了过万，后来5、6千，到最后连恐怖分子接近3000
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完全丢失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来，调度稍
早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车（d3115），保持注意，待到机车信号出现红灯区间，就转入目视模式，却没有将D3115的实际运行情况和故障区间的信号状况（可能他自己也不清楚现时的瞬间变化）详细的告诉d301的司机。D301司机也不知道哪个区间是红灯，只知道注意观察区间信号灯预告提示，d301不断前行，这时三接近区间还是红灯（电务还没改动），四接近区间为黄灯，再前面一区间为黄绿灯，D301司机还没看到红灯区间，只能看到黄-黄绿-绿的信号，司机减速，为进入红灯区间做准备。而电务改信号后，三接近-四接近-五接近区间一路瞬间全线变绿，司机看到四区间，五区间的信号变绿，等三区间的信号显示出来时，已经是表示区间内无车的绿色。由于对前面的情况一无所知，调度又没有提前和他说明红灯故障区间到底明确是哪个，司机还在苦等传说中红灯区间出现，现在见到全线绿色，自然误以为d3115已经进入温州南站侧线停车，让开了前方的区间，于是加速进入三接近区间。最后看见前方有车，紧急刹车，列车速
度降到100左右，和前方20速度的列车追尾，车厢被顶到空中撞断接触网后翻滚着掉下高架桥，司机瞬间牺牲。而d3115司机感到震动和断电，并不知道撞车，向车站报告乘客拉紧急制动阀及列车遭雷击。以后的事情大家都知道了。
铁道部今天也发了一个初步的事故调查结果，对照着看吧，有点意思:
http://news.sina.com.cn/c/2011-07-28/092322892216.shtml
现在美国在很多人国内人的眼里也是个很美好的地方
1 事故原因正在调查，不过雷击导致设备故障是事实，但tdb也没说雷击是主要原因。一个雷击就引起追尾这种说法是你自己的脑补。
2 雷击引起设备故障，所以改为人工调度（非常站控），也因此两列车都暂停永嘉，而不是什么双屿。
3 这涉及到故障的原因，调查后才能知道。
4 你自己查下新闻，雷击引起停车是网友的说法，铁道部从来没说过。火车是在雷击引起线路故障后才被迫停在永嘉的。
5 坏的是信号系统。其实从这个问题就能看出为什么现在买办那么多，这种情况下买老外的国人p都不会放。自己研发的反而被追问谁研发的，花了多少钱，看自己研发成罪证了，悲哀。
6 车没坏，是铁路的信号系统坏了。
7 这个不懂。但空地容易遭雷击是常识吧。
8 责任待定
9 责任待定，不过调度应该是有责任的
10 掩埋的是车头，昨天又被挖出运走，车厢一直没埋，已被运走，新浪里有报道和图片证实。至于掩埋车头的目的，tdb有解释，信不信由你自己决定。
11 参见2，改为人工控制后，让D3115先出发了，我估计是因为它马上就要到终点了。
12 这个疑问我不知道具体情况，不知道那个网友在什么时间看到的，不过他大概是觉得大家都挤在窄桥上，车厢边作秀才算合格吧。另外，搜救主要应该在车厢里吧，他没有透视眼正常情况下应该看不到。
13 遇难者名单已公开，至于是不是隐瞒真相，前面人已经列出了车型的载客数据，我就不列了。另外， 死者都是有家属的，这个东西一通气很容易知道，如果家属决定帮助tdb隐瞒，那我也无话可说，自己的血亲都不在意，别人还能怎么办呢？
14 这应该是现场搜救人员的失误，板子该打还是要打。
15 不知道，在地形不利的情况下，通过掩埋的方式清理现场，是铁路常用的做法。合理不合理自己判断吧。至于掩埋会不会影响事故原因确定，就目前看来应该不会。不过还是要等事故结论出来才能判定。
16 恢复通车当然要快，这是铁道部的责任。类比一下航空，一架飞机掉了，并不会所有同型飞机都停飞的。那些航空公司难道是为了证明波音和空壳的飞机没问题？
17 恢复通车本身就是tdb的职责。毕竟不是地震灾区，几节车厢而已，外观也基本保持完好，你还想花多少时间？一天的时间应该绰绰有余了。现场清理完毕为什么不恢复通车？至于事故原因我估计tdb其实早就心里有谱，不过没公布而已，毕竟还需要详细证据和细节，否则匆匆公布出来被人一通质疑反而弄巧成拙。至于是不是草菅人命，参见航空公司的做法。
18 事故调查组是肯定有的，不知道你为什么会怀疑这点。出了这么大事，不调查怎么可能。据忘情说，调查应该是以国家安全生产委员会为主，而不是tdb。
19 安全隐患肯定有了，多大就不知道了，腐败肯定有了，刘部长不是已经在监狱里了吗。安不安全吗，我倒是觉得贺卫方的建议很好，学习外国开一个听证会，调查一下。不过就现在这民情来看，这个听证会的结论能否被接受就不知道了。很多人只是想要他们希望的真相而已。
1 铁道部第一时间就说是雷击引起停车,前几天还在重复.不明白你从哪里看出来我造谣.连国家那个什么雷击防护委员会责任人都出来说,肯定跟雷击没关系.国家电网今天也说电网保持正常无故障.
2 掩埋车头,你跟发言人一样啊,信不信由你,反正我信了,你看了官方那几张图片就觉得地形很小么?网友的现场图片显示离桥下面几十米的的地方就是空旷的平地,你挖掘机能进去,卡车不能进去填平池塘?你这是盖房子打地基么?非要填平池塘才能作业?
3 1天时间绰绰有余?救援时间不超过12小时.最后那小女孩差点直接被车厢从桥上扔下去摔死,这就是救援充分?
真是无语了.......
说实话，就算公布了人数甚至姓名，对于一些死亡者的具体统计，我也是表示怀疑的。
比如大地震、核爆炸、房屋倒塌一类的精确死亡人数和身份，很难的。
简单类比一下，你看看自己现在这个楼上，如果突然倒塌了，人都埋在里面，你是无所不能的zf（但不是上帝），你手头有足够应用的资源，你说你有什么办法在最短时间内确认死亡人员的数量和身份——我想过，结论是我没办法。
比如动车车祸，有人提出了好办法，实名制，可以精确统计人数，并以此指责zf，但恰恰zf如果这么做了，会被同样的人骂死——最后救出来的小女孩我就不相信能用这种办法清点出来。
稍微用点心分析一下，就能得到不同的结论，
以一个报道为例
福建记者在动车事故中逃生 黑暗中爬13分钟脱险
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日08:20 中国青年报
我只引其中一段话：
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孤独加剧了他的恐惧。
刘洪涛当时坐的是软包间，一个小包间有两个下铺，被分别卖给6个人，当坐票用。但在灾难来袭时，其他乘客在前面的站都已经下车了，刘洪涛是彻底的孤身一人。
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看看D301的线路，在杭州下去不老少人，车厢满员的可能相当少。
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日08:20 中国青年报
“在黑漆漆的、竖起来的车厢里，只有抓着观景窗边的不锈钢扶手，一节节地爬、爬、爬……大约13分钟，终于爬完了像深井一样的20米……”
从7·23温州动车追尾事件后，福建海峡之声广播电台记者刘洪涛(微博)的手机几乎一直“正在通话中”。此时，在温州南执行采访任务的他，也在被众多媒体采访着。因为，灾难来袭时，他的身份不仅是一名记者，也是D301次列车上的一名乘客。
脱轨、坠桥，恐惧、绝望，命悬一线、死里逃生，刘洪涛与6节“特殊”的车厢上的乘客一道，经历了那场也许永生难忘的惊心动魄。
“我就在竖起来的那节车厢里”
观察事故现场的那幅新闻图片，有一节车厢似乎格外醒目：它高高竖起、悬在桥架与地面之间，它就是D301次列车的四号车厢。
“我就在竖起来的那节车厢里。”刘洪涛在接受记者采访时，第一句话就道出了他当时的处境。
7月23日晚，当D301一步步接近D3115时，刘洪涛正在行驶的D301四号车厢的软包里睡觉。他不会想到，短短十几秒钟后，身边的世界就会天翻地覆，水平的车厢会高高竖起，变成一口“深井”。
突然，剧烈地碰撞和颠簸一下子袭来，让他从梦中惊醒。
这是一阵连续不断地、紧密地颠簸，刘洪涛感到身下的每一个轮子，都咯噔、咯噔地发出巨响，一上一下，一上一下，像是要跳起来往外砸、往外蹦。“列车发出很快的‘咣！咣！咣！’的声音，太强烈了。我却感觉还在前进，像骑木马一样颠簸着前进。”
下一瞬间，惊醒的刘洪涛发现自己已经从铺位上“躺”到了墙上。他知道的是，出事了。火车有扭动和翻转，终于“停稳”后，四下漆黑一片。
他不知道的是，此时的D301前三节车厢都已从高架桥坠落，横在了二三十米“落差”的地上。第五节车厢以后部分仍留在高架桥上，而“连”在它们中间的，正是自己乘坐的四号车厢。
第一反应是给老婆打个电话
和地球上大多数人一样，从来没有遇到过火车脱轨、坠桥的刘洪涛，第一反应是恐惧、茫然与无助。
“惊醒的一刹那，面对的是全然不同的未知，你不知道那是什么感觉。”他这样告诉记者，口气平和，但遥远，也许因为，其中隔了生死那么远的距离。
孤独加剧了他的恐惧。
刘洪涛当时坐的是软包间，一个小包间有两个下铺，被分别卖给6个人，当坐票用。但在灾难来袭时，其他乘客在前面的站都已经下车了，刘洪涛是彻底的孤身一人。
“密闭的环境，狭小的空间，我独处一室，不知道面对的是什么情景，不知道能不能出去，甚至不知道列车还会不会二次倾覆，我不敢轻易移动。”
所有的未知加在一起，刘洪涛感到的是前所未有的无助。稍微安静下来之后，他第一个想到的，是在黑暗中给妻子打个电话。
“我希望，至少我能给家人留下一句话。”事后想起来，这就是他第一反应的全部动机。
此时的刘洪涛，还不确定自己刚刚经历了一次火车坠桥。
刘洪涛后来回忆，那段可能成为他的“遗言”的第一句话是：“老婆，火车可能翻了。”
第二句是：“你不要担心，我现在先看看能不能出去，等会儿，我再和你联系。”
挂断。
“虽然我听到，接到我的电话后她很着急，甚至快崩溃了，但是我不想善意地欺骗她：‘老婆我爱你，没事，好好睡吧。’”他坦承，“可能这就是我的性格吧，作为丈夫，我想最起码在生命的最后一刻，留给她一句真话。”
跑！跑出去！可怎么跑？
刘洪涛打电话给妻子的时候，看了一下时间，夜里8时45分。
恐惧稍稍平复，然后，他本能地想到了求生。跑！跑出去！上面下面全是乘客的询问、呼救。
但是，一口竖起来有如深井的车厢，怎么跑？
此时的刘洪涛还躺在软包里，不敢动。“总共就是个四方形的密闭空间，无非是躺在哪一边墙上的问题。”回忆当时的惊险，他终于可以带上一丝黑色幽默。
但回到7月23日晚上，他的第一道生死关卡，却是独自举起那个“四方形的密闭空间”的门，爬到走廊里去。
然而，车厢竖起来后，本来就很重的软包车门，变得必须用力往上推，才推得开。“没有任何人帮你的话，谁来给你推门？我如果要推着门，上半身出来的话，很可能半截会被中途落下的车门挤住，把自己挤死。”
但为了求生，刘洪涛必须冷静。他为自己制订了第一步计划：先找着鞋。
用手机照亮，他穿上了鞋，然后把行李规整好，电脑、证件和手机都带着。“随身携带的几件行李很珍贵，比如我的笔记本电脑，里面有我前两年学习的所有积累。”
然后，他把一只双肩背的、装得满满的大书包，卡在了软包门中间，把门撑住，自己就从这个撑起的缝隙里，慢慢爬到走廊上。“让包为我牺牲一下，然后再把包拽出来。”他当时这样想。
但当刘洪涛再拽包时，发现装得满满的双肩包，已经在软包门的重压下，再也拽不出来了。“压力太大了，我在往下滑，一边拽，一边滑。再滑，就够不着了！”
旁边一位同车厢的大哥奇怪了，冲着刘洪涛喊：“现在还想什么行李不行李，快逃命吧！”
“这包行李是我的一个好朋友，托我带回他家的东西。”告诉记者这句话时，他口气有些停顿，“这并不是我的东西，拽不出来了就没法给朋友一个交代。”
但当时情况危急，没有办法，他只有舍包而去。
踏上地面共用了13分钟
到了走廊，另一个关卡横在刘洪涛面前：没有地面！在一口深井里，没有支撑物，怎么爬才能不“坠落”？哪里是出口？“人不是壁虎。”他认真地告诉记者，当时，火车走廊观景窗户边的不锈钢扶手，成了他们的生命通道。
“就是那种横的、一节一节的、短短的扶手，同样的高度，正常时是一道断断续续的、水平的线，竖过来，就是垂直的线。”当时的刘洪涛，和车厢里的其他乘客一起，抓着一节节的生命通道，一寸寸地往下滑。“滑到根上，再抓下一节。”
就这样滑了多久？自称“对数字不敏感”的刘洪涛，想了一下，说将近20米，是有的。
接下来，是最后一道关卡：找不到门！
四号车厢坠桥时，车门已走不通了，乘客开始敲碎玻璃自救。“有一位冷静的乘客，希望把玻璃砸烂，给大家找条路。但是玻璃太坚硬了，双层玻璃，用很大的劲才能敲碎里面一层，外面敲不碎。”
此路不通。
临近绝望时，乘客们发现，另有一道门！“我们后来发现，竖着的车厢已经断开，有一个裂缝，夹角处的一个口子可以爬出去。”刘洪涛发现，在一片漆黑中爬到最后，“已经分不清是车厢的口子还是连接处的口子了，只知道，爬到地上就可以匍匐爬出来了。”
惊心动魄后，当刘洪涛终于踏上地面时，手机显示8时58分。
从给妻子打电话，到完全脱离危险，他用了13分钟。“有一些敲碎的玻璃碴划出的轻微擦伤，还有下到地面时，裤腿、鞋、包上沾了很多泥。其他的，还好。”
“其实，人是很坚强的，每个人心里，其实都有一个坚强的支柱。”讲完整个过程后，他说。
“如果没有那位牺牲的司机，可能脱轨的不止这几节”
当刘洪涛乘坐的D301撞上D3115的一刹那，据后来他采访的一位旅客说，当时时速表显示的速度是212公里/小时。
“事故发生时，没有乘务员或列车工作人员的救援吗？”记者问。
“乘务员，我没找到。但大家都是受难者，乘务员也是。”亲历过事故全程的刘洪涛，平静地说，“司机已经牺牲了。当时他能做到这一步，已经是一个非常优秀的列车员了。”
回忆当时的情景，刘洪涛对那名牺牲的D301司机，更多的是理解与感恩。
“每小时212公里撞上前方，你说，是一种什么样的效果？”他反问，“在这一刹那，司机进行了很及时地、猛烈地刹车，如果没有那个紧急制动的话，可能不光我们这节车厢，后面很多车厢的旅客，也不可能活着出来。”
“司机当时死得那么惨，制动闸穿过他的胸部，当场死亡。”他最后告诉记者，“我觉得当时列车上幸存下来的乘客，应该感激这位优秀的司机。
相信香港报纸的才可能是外宾。
http://news.ifeng.com/photo/wenzhoudongchezhuiwei/detail_2011_07/26/7953681_0.shtml
看看凤凰网的事故回放，好吧。
雷击引起事故停车最初就是从车上的乘客那里传出来，凤凰网新闻在报道时已经注明了消息来自网友，铁道部的发言人只说雷击引起设备故障，今天官方发布的消息也是如此。
掩埋车头那段，我就是引述铁道部的说法，唯一加的一句话，就是指出这种做法是他们常用的，并不是此次才有的。
1天的时间够用是我的看法，你觉得不够用也可以。小女孩那个事故，我认为现场人员是有责任的。板子该打还是要打得。指挥部也得根据现场人员的汇报，指定决策。现场已经说没活口了，你说指挥部该怎么决策？后来温州那个警察要求继续搜，指挥部也得同意了。
你就算把上车的名单都列出来，人家说你在卖票系统上做了假，给的名单有问题，那又你怎么解释。反正人家就认准了有问题。死人少了说是隐瞒，死多了那就更不得了。
有人说什么出了那么多事故都报35人以下。如此明显的谣言，微薄上还一堆人转来转去。前一天汽车死了41人怎么就没人质疑了呢。按照阴谋论，基本都是半路上车，人基本上烧没了，更容易作假。
如果真是这样的话，这个私自改变信号电路的电务工就是千古罪人了。要自杀以谢罪天下。
电务工居然敢在没有得到多方确认没有危险的情况下，私自把危险信号改成安全信号，实在是罪大恶极啊。这人脑袋里完全没有安全意识这根弦么。铁道部的安全教育是怎么搞的？上海局的安全教育是怎么搞的？温州南站的安全教育是怎么搞的？这些人统统要株连下狱。
美国民众把格鲁吉亚当作佐治亚；
美国人民抢碘片．