主题：【原创】最近的一点思考（1） -- 井底望天

地方政府哪里有钱修路，还不是引进社会资金修路，这不就是变相的私有化吗？

当年公路归交通部管的时候，全国的国道都是免费的，后来交通部不想出钱，于是丢给地方，地方政府说行，我自己找人来出钱修路，但是修好的路我要允许人家收费。

于是，一夜之间，全国各地的公路上，收费站遍地开花，不仅新修的公路全是收费的，连原来免费的公路仅仅修葺一番后也摇身变成了收费路。

铁路如果也这么搞，难道以后火车每走出十公里就停下来缴费一次？

为卡大校盖房子搞基建，不是有病是什么？

兰州？

美国首都华盛顿在美国的极东边，也不影响美国的崛起。

中国已经成为一个版图完整的国家，首都就没有必要改变了。

反观欧盟，这个“新国家”在逐步成型，所以有必要造一个新的首都，目前看来布鲁塞尔将会成为未来欧盟的首都。

而是为了重新分配资源，或者改变地区间资源分配的不平衡。以中国人的传统，不管在西部设置几个直辖市，都不如把首都迁过去管用。西部是苦，但领袖们就算以身作则吧，再苦能苦过西部的老百姓嘛？

在山西有一个叫碛口的沿着黄河的小镇，那里就是从西北到华北的内河航运的终点，当然是在明清的时侯。很多从西北来的货物，沿着黄河到达碛口，在碛口卸货，然后去太原，进而进入华北平原。不过在民国时逐渐衰落，航运逐渐停止，到现在碛口已经变成一个纯粹的文化旅游景点了。

照样过的很舒服，要是来个欧盟首相，糟糕透顶。。。

内河运输还是很重要的，数据从2010年统计公报里来的外链出处

公路的

铁路的

水路的

内河里边，主要是长江水系，珠江第二运河第三，但其实这两个货运量差不多，而且都远远低于长江，然后第四是黑龙江，远远落后于老二和老三。

运河不通以后，开始用沙船走海路，后来洋人轮船加入导致沙船运输业大规模亏损，于是李鸿章又吸引沙船商人们入股办了轮船招商局垄断漕运，这期间南方各省有的开始直接给银子，于是漕运慢慢就成了鸡肋，戊戌变法就要废漕运，辛丑后没多久终于把漕运废了。跟铁路没啥关系，津浦线通车的时候大清都完蛋了。

到时撤销原有的15个国防部，15个财政部，只有一个国防部和财政部，布鲁塞尔市的变化不大。

欧盟北约总部都在布鲁塞尔，所以"转型“不难。

当年美国拓荒西部，加州都是荒凉之地，如今加州不比东部差。科技西部比东部还发达。