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主题:提价,提价,再提价! -- 辣椒

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家园 提价,提价,再提价!

转:2010年底宜万铁路建成后,渝汉物流的竞争格局将发生极大改变。这条铁路在重庆与武汉之间拉起一条直线,路程大大缩短,货物运输价格也仅为0.24元/吨公里,综合成本比水运便宜许多。以大宗商品运输为例,宜万铁路通车后的第一列货物是从湖北恩施到武汉的1200吨煤炭,运费15万元,每吨煤炭分摊的运费只有120元,货主只需要支付相当于水运翻坝的费用,就足以支付铁路全程运费,刨除损耗等因素,综合成本比水运便宜10万元。上世纪八九十年代,重庆到宜昌之间的水运就曾因为运费高于铁路而陷于停滞,可以肯定地说,在铁路的强有力竞争面前,渝汉两地的省际水路货运业务将变得无任何优势可言,历史将在川江上再一次重演。

目前制约铁路与水运竞争的因素主要有两个:一是铁路的运力安排问题,宜万铁路目前的定位以客运为主,货运放在了次要的位置上,所以规划的货运量只有2000万吨;二是“铁老大”的态度还不够端正,由于定价机制僵化,集装箱运输定价与市场实际情况脱节,导致集装箱货运价格比整车运输贵,体现不出铁路的竞争优势。不过这些都属于只要转变经营思路就可以解决的问题。宜万铁路开通仅仅4个月,就抢走了川江残存客运资源的7成,未来川江货运究竟能不能和铁路竞争,实在是一件很值得怀疑的事情。

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高铁/动车迫使某些航线停开,大家都知道,但对水运的影响也这么厉害,则是刚看到,"宜万铁路开通仅仅4个月,就抢走了川江残存客运资源的7成",这个高铁/动车对其他运输业的打击不是一般的大。

一直纠结于高铁/动车,出了事,更心痛,表达一下立场:

1、高铁/动车作为中国一个行业整体产业升级是接近成功了的,是非常了不起的成就,流最少的血,花最小的代价,最大程度发挥了现行体制的优点(不同体制各有优缺点,不深入),是中国制造的标杆,换取资源的筹码,进入老龄化后保持国家竞争力的希望之一。

2、高铁除了“动车”外,基本上都不是啥高精尖的东西,单个的看,技术含量并不高,比如信号灯等,但综合成一个协调平衡高效率的工作系统很不容易,可以看作小曼哈顿计划,其中管理是占绝大份量的,中国人驾驭大型系统工程的人才和经验缺乏,是致命的,刘疯子比较另类。

目前产生的问题就不多说,我提出解决问题的办法,则是提价,提价,再提价,提价也可以是强制购买大额保险的形式,高铁/动车的定价,也许能提价到机票的1.5倍,才能解决以下问题:

1、对其他运输业的冲击,经过提价后达到动态平衡,让过去坐飞机的继续飞,坐船的继续水上漂去,让这些行业有一个缓冲期,有计划的逐步退出肯定无法抗拒高铁/动车冲击的市场,重点去发展与高铁/动车可以竞争的市场。

2、高价格弥补高铁/动车客流量下降,减少发车密度,积累管理经验,逐步再降低票价,增加客流量,以可控的方式提高发车密度。

3、宣布高铁/动车属于长期试运行,票价昂贵,坐普铁的继续普通去,让有钱人做小白鼠,提价也可以是强制购买大额保险的形式,估计没有谁再怨恨被“高铁”了。

4、彻底解决铁路行业的资金问题,发车少了,运行成本降下来,票价高,利润升上去。

5、鉴于“高铁/动车”陆地飞机行质,提价后,参照航空业的服务质量、工资水平、安全要求。


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家园 宜万铁路修建的难度非常大,是在跨越任上通车的。不容易
家园 宜万铁路可以击败三峡水运吗?

宜万铁路通车后的第一列货物是从湖北恩施到武汉的1200吨煤炭,运费15万元,每吨煤炭分摊的运费只有120元,货主只需要支付相当于水运翻坝的费用,就足以支付铁路全程运费,刨除损耗等因素,综合成本比水运便宜10万元。

恩施到宜昌,水运的总费用怎么算?恩施到万州有水运吗?

如果所谓的水运是因为首先恩施到万州走铁道,然后卸车装船,再从万州直达武汉,这个卸车装船费用占全部费用的多少?

如果拖船队一次运煤5000吨,成本同火车运1200吨的每吨运费一样吗?

我看到的是:相关研究显示,三峡库区水运与铁路和公路的运价之比约为l:5:15。

这个节省10万元的计算来自何处?

三峡航运给力中国经济发展

现在三峡航道每天运煤量是10万吨,2011年上半年三峡共通过1200万吨煤,宜万铁路可以取代三峡的运煤能力?

这1200万吨的煤炭是靠翻坝过去的?运费便宜是这样算的?

如果宜万铁路这么便宜的运费,用煤客户脑子进水了不要宜万铁路运10万吨煤炭/日?

1200吨煤炭对武汉来说简直是九牛一毛吧。

三峡运煤通道每天10万吨

宜万铁路2011年上半年,累计发送旅客160.19万人次、货物6.49万吨,单单三峡水运中煤炭一项,一天的运煤量就是宜万铁路半年货运量的一倍。

宜万铁路半年货运量6.5万吨

从宜万铁路货运量看就知道其不是水运的对手,只能说宜万铁路货运萎缩。

假定宜万铁路每天货运1200吨,半年180天,也应该运货21万吨了,怎么第一天运货1200吨,以后就越来越少呢?所以宜万铁路自开通以来货运萎缩。

三峡船闸处今年上半年货运量就是5000万吨,其中上行2800万吨,下行2300万吨(其中运煤就是1200万吨)。

三峡宜昌上半年5000万吨运输量

"宜万铁路开通仅仅4个月,就抢走了川江残存客运资源的7成"

三峡水运中的客运本来就不是重头(整个长江的客运一直在萎缩),宜万铁路定位于客运是对的,想要成为类似大秦铁路专门运煤击败三峡煤炭船运就是异想天开了。

长江水运航道就是一条重载煤炭,矿砂,散装杂货,集装箱,滚装和客运的综合运输通道,是路上运输不能取代的。

看看三峡船闸里的货运:

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

家园 另外雷击导致信号故障--宜万铁路停运1小时

雷击又致信号灯故障宜万铁路昨停运1小时

我们没有听到过雷击导致长江航运停顿的消息。

长江上的现代货轮拖轮都装备雷达,GPS,高频对讲机和探照灯,可以在恶劣气候条件下安全行驶,包括夜航。

家园 速度不一样么,不好比

船速和动车的速度差到哪里去了,不好比啊。雷击造成红光带,似乎早就是司空见惯的事了,不知道有没有什么好的办法。

家园 所以楼上那位就不要随便乱说铁路货运可以击败水运货运

不然长江,密西西比河,莱茵河航道管理局都应该关门了。

  • -- 系统屏蔽 --。
家园 抗洪抢险时能否安然通行?

有大坝在,估计水运便宜不了

家园 高油价催热长江黄金水道

高油价催热长江黄金水道

抗洪抢险时能否安然通行?

三峡大坝和葛洲坝之间的航道,只要流量不超过35000立方米/秒,就不会停航。

目前这个航道还在改造,使得流量上限可以更大。

由于三峡的32台机组即将完全投产,明年起金沙江水利枢纽也开始投产,这样汛期可以不弃水,下泄量不超过35000立方米/秒,未来三峡大坝区汛期流量不大会超过32000立方米/秒,所以抗洪期间三峡航运没有任何障碍。

有大坝在,估计水运便宜不了

这个估计可能不准确了:

 三峡船闸通航后,虽然船舶过闸需要耗费一定时间,但航道条件的显著改善使船舶能够昼夜兼程、加快航速,缩短了汉渝等长途运输的总耗时。调查显示,与成库前相比,在枯水期,机动散货船和集装箱船两种典型船型在汉渝间往返一次可节省68小时至74小时,在洪水期可节省61小时至112小时。

  三峡水库蓄水后,由于库区水流流速减缓、流态稳定,船舶载运能力明显提高,油耗明显下降。据测算,库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的1.5吨提高到目前的4 吨至7吨,而每千吨公里的平均油耗由蓄水前的7.6 千克下降到2009年的2.9 千克,宜渝航线单位运输成本下降了37%左右。运输成本的下降有力推动了库区水运行业和造船业的发展。

  水运具有运能大、运价低的特点。据记者了解,重庆库区水运运价每吨公里约0.03元,而铁路是每吨公里0.16元,公路是每吨公里0.5元。一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价仅为3000元,若采用铁路运输,则需5000元,公路运输运价则高达12000元。

一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价仅为3000元,应该包括过闸的费用,所以“有大坝在,水运估计不便宜”的说法是不客观的。

家园 首先要感谢刘跨越修通了宜万铁路

这可是詹天佑和邓小平都干不了的工程。

家园 如果货运不计较时间,是水运便宜占优势

本主题想表达的是,如果刘疯子开始就对高铁/动车定一个昂贵的价格,也许不会遭致各方围剿!

被高铁/动车淘汰的对手也的确需要一个退出缓冲,大家多是国营资产!

但是我的屁股和很多人一样,希望高铁/动车票价便宜又安全可靠!

每次坐高铁都有沾便宜的感觉,比飞机舒服,比飞机正点靠谱,而且不用付出更多的钱!

刘疯子----中国高铁之父,就是别的方面遗臭万年,这个称号别人也夺不走的,人这一辈子,值了!

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